火車站地區作為首都重要門戶和形象窗口，年服務旅客超4億人次，治理任務重，服務需求多元。10月29日，記者從北京市重點站區管委會了解到，2025年北京市重點站區優化提升任務共有52項，截至10月中旬，已完成43項，總體進展達到97%以上，明年將繼續推動北京站、北京西站等老站更新和智慧化升級。

為了給旅客創造更便捷的出行環境，北京西站、北京朝陽站等站區已完成網約車候車區改造，未來還將進一步提升智能化水平。此外，為了解決因短途行程出現的出租車拒載情況，多個站區正試行“短途復載”措施，保障司機收入。北京西站地區的“出租車調度小助手”小程序啟用后，旅客平均候車時間縮短15%。

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北京西站、北京朝陽站已完成網約車候車區改造

北京市重點站區管委會綜治處副處長陳鋮表示，網約車是火車站地區管理上的重難點，目前，北京各大火車站地區都在探索各自的新舉措，為旅客提供更好的出行服務。

如北京西站地區，此前網約車上車點主要集中在站區幾個停車場里，空間狹小，存在車找人、人找車的情況，選擇網約車出行體驗感不好。

為了改變這種情況，市重點站區管委會北京西站辦從空間優化、科技賦能、細節關懷等三方面著手，全方位提升旅客網約車候車體驗。在公交集團的支持下，啟用西站北廣場公交場站4-5車道作為網約車接駁區，并把連通該車道的131平方米商鋪騰出來，改成網約車候車室，能同時容納54名旅客集中候乘。

同時，在候車區最核心的位置安裝2塊智能大屏，就像“數字向導”一樣，屏幕上會實時同步網約車在4車道還是5車道，連車牌號都看得清清楚楚，還會用語音廣播隨時播報車輛動態。

記者了解到，近期，北京西站辦還完成了北京西站北廣場P3停車場的升級改造，提升通行環境，降低車輛行駛噪聲，環境更加整潔明亮。同時，優化交通標線，新施劃20多處引導箭頭、3000多米交通標線，規范行車軌跡，減少擁堵和剮蹭。此外，升級安全保障，增加4條行人通道、8處斑馬線，實現人車分流，讓步行更安全。

為方便旅客網約車接乘，北京朝陽站辦在原有東側地上網約車接駁區、南側地下網約車接駁區的基礎上，新增1個朝陽站交通樞紐網約車接駁區。今年國慶期間，又對交通樞紐網約車區進行智能化提升，增設網約車接駁“熊貓區”，并且以動物標識分區替代傳統字母、數字分區，增加投影射燈標識、動物顏色地標指引。

同時，在交通樞紐大廳增設網約車旅客候車區，增設電子顯示屏3塊，增加智能播報和50個等待座椅，旅客在此候車時，只需看電子顯示屏上的車牌號，便可知道車停在哪個通道，增強旅客通行舒適度與便利性。

下一步，北京朝陽站辦還要在網約車接駁“熊貓區”先行先試，通過增加停車位攝像頭、智能屏幕顯示車輛入場信息等科技手段，以網約車停車入位、智能播報方便人車“握手”等方式，開啟網約車接駁功能新模式。

多站區試行出租車“短途復載”措施，減少拒載情況

除了在交通設施硬件上提升，在管理服務上，各火車站地區也在努力創新，更好地服務市民旅客出行。

“我們好幾個車站都推行了出租車‘短途復載’政策，目的是解決火車站地區出租車司機在拉短途乘客時出現的拒載現象。”陳鋮表示，針對拒載問題，究其原因是出租車司機在火車站地區要排隊拉客，如果遇到短途旅客，司機師傅不但浪費了排隊時間，還沒掙到很多錢，所以他們更希望接長途單多掙錢來彌補排隊等客的時間。

為解決這一問題，市重點站區管委會率先在清河站、北京北站等站區試行出租車“短途復載”，當司機在調度站接到短途乘客時，可向調度站工作人員申請短途復載憑證，有了這個憑證，在一定時間內返回火車站拉活兒可走專用快速通道，大幅縮短排隊進場時間。

在此基礎上，北京朝陽站辦還有一些創新嘗試。北京朝陽站辦副主任潘峰表示，他們聯合相關企業建設了“星火暖途”出租車短途復載智慧管理小程序。據了解，司機在完成訂單后，系統會根據訂單里程、定位等信息，對判定為短途單的車輛給予相應積分，司機可憑積分兌換短途復載快速通行權益，實現“快接快走”，提高司機單位時間的載客效率，從而提升司機短途訂單的接載意愿，減少司機“拒載、甩客”情況的發生。

截至目前，朝陽站已注冊司機4000余人（朝陽站日均來站出租汽車4000輛，已實現到站車輛全覆蓋），日均短途復載車輛200余輛，司機拒載率和甩客率降低85%，旅客投訴率降低70%以上，有效提升樞紐地區出租車接駁管理服務水平。

“出租車調度小助手”上線后，旅客平均候車時間縮短15%

北京西站地區還通過智慧化建設改善旅客出租車候車環境。北京西站“出租車調度小助手”小程序于2025年4月上線，分旅客端和司機端，整合了鐵路客運數據、出租車數據推送和監控視頻流，實現“人、車、站”動態關聯。

旅客端能實時查看北京西站地區4個調度站內的存車數、候車人數、隊尾位置和客流趨勢，一眼就能看出在哪里候車時間更快；司機端則能看到各調度站的候車旅客量和預計等待時間，方便規劃什么時候進站，減少等待時間。

此外，該小程序還開辟了“一鍵反饋”通道，旅客能在線投訴拒載、秩序混亂等問題，司機能反饋設備故障、通道擁堵等情況，信息直接傳到管理后臺，形成“收集-處置-反饋”的閉環。

北京西站辦副主任王洪濤表示，該小程序上線后，旅客平均候車時間縮短15%，“五一”假期高峰這樣的時段能縮短20%，司機空駛率下降15%至20%。截至2025年9月29日，小程序累計訪問量超78萬人次，有效分流了扎堆客流，也減少了人工引導壓力，旅客和司機對調度服務的投訴量同比降約10%。

打造花園站區，讓旅客不光“趕路”還能“歇腳”

今年國慶中秋假期，很多通過鐵路出行的市民旅客發現，北京的火車站變漂亮了。陳鋮告訴記者，近年來，市重點站區管委會持續開展花園站區建設工作，主動對接市委生態文明委、市區兩級園林綠化部門，將重點站區作為重點點位納入全市花園城市體系，共同推動火車站地區從“功能性樞紐”向“花園式會客廳”轉型。

例如，針對北京朝陽站地區，市重點站區管委會的愿景是：不光要讓旅客能“趕路”，還要能“歇腳”。潘峰介紹，目前，朝陽站區周邊已建6處口袋公園，同時解決了站區增設綠化、取消護欄等“零碎問題”。

北京西站地區則按照“先做減法、再做加法”的原則，積極推進花園站區建設。王洪濤告訴記者，一批影響北京西站地區通行的冗余設施和護欄都拆了，先后拆除930平方米房屋設施和1200米護欄，釋放了更多空間，并有效提升通行效率。同時，在騰出來的地方補綠植、建景觀，留白增綠美化空間。

北京西站北廣場此前無站前綠化，冗余設施拆除后種上了應季綠植，打造兩處近80平方米的“回”字形景觀小品，實現北廣場站前綠化“零的突破”；南廣場環島網約車候車區同步開展綠化升級，新種植黃楊、花草等。西站站區新增綠化面積200余平方米，規模相當于一個小型口袋公園。南廣場環島區域還專門優化了網約車候車區，把原來140平方米的管理用房騰出來建候車區，安裝頂端能透光的白色遮陽棚，擺上座椅，旁邊放花箱、裝燈帶，不僅改善了環境，還將進站距離縮短了三分之一。

明年將繼續推動北京站、北京西站等老站更新

記者了解到，2025年北京市重點站區優化提升工作共安排了52項任務，截至10月中旬，已完成43項，總體進展達到97%以上。

很多站區都迎來了新變化。比如，北京南站地區恢復洋橋南濱河路封閉路段通行功能，建設出租車空調候車區，設置機場大巴、旅游大巴停靠區域，開通立體停車樓落客區，開放北廣場4000平方米區域。北京北站地區騰退375公交場站并設為綜合落客區，拆除部分圍墻縮短進站距離。北京站地區推進20路公交場站綜合利用，改造為網約車集約化停泊區。清河站地區開通清河站北地下車庫，協調開辟網約車接駁區，豐富接駁方式。北京豐臺站地區將公交功能引入樞紐，推動出租車調度站建設。

陳鋮透露，北京市重點站區管委會已梳理2026年“一站一策”品質提升工作任務，目前初步形成50余項任務。2026年，北京市重點站區管委會將重點在機場火車站樞紐品質提升上下功夫，繼續推進綜合交通樞紐治理體系和治理能力現代化，包括北京站、北京西站等幾個老站的城市更新，特別是備受矚目的城市副中心站交通樞紐有望在明年開通運營，成為京津冀一體化和首都都市圈的活力新地標。

此外，還將繼續推進交通樞紐功能復合化，進一步從傳統的交通樞紐向“城市客廳”“活力中心”轉型，打造具有首都特色、展示首都形象的“標桿站區”。推進重點站區的智慧化升級，針對市民旅客數字化服務需求，努力實現站區導航導覽、交通接駁、信息發布等環節全面數字化。