出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像/剪輯 | 王東昊

(資料圖片僅供參考)

主持人 | 陳韜宇

編輯 | 蔡欣宇

筆者之前是個蔚黑，現在變成了個蔚吹。除了蔚來的車和這個企業變得越來越好之外呢，很大程度上是因為作為宇宙最討厭SUV的男人，之前蔚來全系的SUV在et系列出品后讓我好感度大增。而在SUV里，我最討厭的品類又算是轎跑SUV，因為它既不SUV也不轎跑，明明不好看卻要凹做設計的人設。直到我看到了蔚來EC7，也許八成大概可能真的差不離，它就是最好看的轎跑SUV，沒有之一。

我們E電園作為非常硬核的新能源媒體，其實很少會解讀車輛的外觀，不過對于EC7來說，我將詳細的帶大家看一看這款車型。轎跑SUV個人覺得不好看的原因呢，就是要在一個本來強調空間尺寸的產品上，強行加入流線型的元素，就會讓車輛顯得格外突兀，尤其是這種車型還要被加高處理。

例如大家都很熟悉的GLE轎跑和寶馬X6，它們兩款車型共同的問題就是不協調。而在EC7上，這樣的感受被極大程度緩解。首先就是EC7擁有更長甚至是更低矮的車身，要知道EC7還是一臺需要容納換電機構的車型，它能做到比兩款純汽油的同級車更低矮是我之前沒有想到的。更長更低的視覺重心，會讓它更加讓大家亮相到轎跑，而不是SUV，這樣他就成功了一大半了。

接下來就是不得不說的溜背了，其實EC7也有自己獨門的密集來抵消我之前說的不適感。那就是讓尾門的下滑速度更平緩一些，尾門做得更長一些，甚至我看到這臺車的時候會想到邁凱倫的hypercar-speedtail那種長尾的感覺，消除了轎跑SUV那種駝背的感受。加上這個極具逼格的電動升降尾翼，至少在設計這一層面呢，我想說蔚來絕對是跟上了世界級大廠的水平。

進入車內，當然要從后排說起。后排的乘坐感受是轎跑SUV的一大短板，我的身高是177，前排在我調整好后，大概的感受大家可以看看，由于尺寸的關系其實這個級別的轎跑SUV在空間上已經不再是命門了。倒是EC7這個后排的乘坐感受，結合之前的ES7，讓ET7就顯得有些小小尷尬了。

確實在下個年型款可以改進一下后排座椅的版型和靠背角度，前排的感受就和其它蔚來2.0世代的車型比較一致了。還是那句話，喜歡相對傳統和克制的用戶，在電動車時代，內飾無腦選蔚來就好。今天呀，本來是個靜態的體驗，我就可以下班休息了。但好像也沒人管我們？要不我們開出去溜達溜達？

說真的蔚來二代車的感受我已經形成肌肉記憶了，作為E電園的蔚來專業戶，從ET7到ES7 ET7 再到EC7，整個蔚來二代車型在我看來比一代車型“866”強的最多的，卻是廠家說的最少的：駕駛性能。

首先從動力上肯定不用說，蔚來一直是在縱向能力也就是加速剎車做得最好的新勢力廠商，不過相對于一代車油門指令執行有些遲緩的問題，其實二代車就有了很大的改進，無論哪個模式下，動力的釋放都是很跟腳很聽話的一個狀態沒有任何突兀的感覺。

底盤的硬配置對于50萬級的ec7來說，基本兜住了它的下限，總體的風格其實還是在中位值偏舒適一些。在初版ET7非常彈跳顛簸的狀態下，在更新了banyan1.1.0之后，就成為一個非常懸浮非常高級的底盤，蔚來好像找到這種大質量電動豪華車調教的甜點位，所以之后我會以蔚來的標準來匹配一些友善的駕駛性做得好不好。

回到EC7上，可能期待它有些運動感受的用戶還是要失望了，不過嘛，想要真運動的用戶大多也不會考慮蔚來，而在中國市場，極端運動化的車型也不會賣得太好，除了特斯拉。不過特斯拉賣得好，可能也是因為他是特斯拉吧。

【說真點真話】：如果有關注我們E電園的朋友就知道，如果我有這個說真話的環節就代表這是一期可以放心食用的視頻。在使用了近一年ET7后，我時常問自己一個問題，如果能給我50萬買車給家人，寶馬奔馳和蔚來的產品，真的會考慮蔚來嗎？其實我現在會，一方面，電動化帶來馬力的平民化讓我們這樣的工薪階層能夠接觸到更為高質感的車型，另一方面蔚來的換電體系確實能做到像斌哥說的比油車還方便。也許蔚來最大的缺點就是車比較貴，當然這更多是我的缺點吧。

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　　 原標題：微速訊：蔚來EC7：最漂亮的轎跑SUV 也許可能大概真的沒有之一