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新的X1放棄了昂貴的寶馬動力機械油缸6的架構，以改善其可居住性和行李箱空間。

座艙更寬，更大的胸部大大增強了這款緊湊型SUV的家庭生活，該緊湊型SUV與Active Tourer MPV共享平臺和發動機。不影響提供動力是他的商標。我們放心!

X1于2009年推出，是第一個高端緊湊型SUV市場。這使他獲得了巨大的成功，迄今為止，其全球銷量已達到730,000輛。但是，正如故事一樣，及時地，主人已經被他的學生趕超了。奧迪 Q3，攬勝Evoque，梅賽德斯 GLA和另一臺沃爾沃 XC60都開始在她的花壇上放牧。為了重新獲得控制權，巴伐利亞人無法采取一半措施。他本人就是第二代，這是一次真正的文化革命。

如果他的整體外觀保持不變，則X1仍會顯著改變比例。捷徑達到1.5厘米，尤其是通過電動機的橫向位置可以看到其捷徑蓋15厘米。保持SUV的外觀，同時擴大5厘米和2厘米的寬度。它建立在UKL平臺上，現在已為所有BMW和Mini牽引系統所共有，可提供基本版本的兩輪驅動(sDrive)和其他版本的全輪驅動(xDrive)。然而，在這種情況下，大多數情況下僅前輪被驅動，如果前輪失去附著力，則扭矩通過離合器組件全部或部分地傳遞至后輪。

這些天，在發布時，該系列基于兩個汽油版本(xDrive 20i 192ch和xDrive 25i 231 hp)和三個柴油版本(sDrive 18d 150hp，xDrive 20d 190 hp和xDrive 25d 231 hp)，所有版本都帶有序列號，例外新型8速自動變速器sDrive 18d(BVM6)的一部分。但是，該目錄將在年底之前通過手動變速箱版本和入門級版本sDrive 18i sDrive 16d 136 hp和116 hp來完成。提供四種裝飾級別(休息室，運動和Xline msport)，汽油的稅率從31950歐元到48850歐元不等，柴油的稅率從32150歐元到50300歐元不等。與以前的型號相比，這增加了大約1,000歐元，與Active Tourer相比增加了2,000歐元。因此，新的X1恰好位于其主要競爭對手的位置。

客艙中為乘客提供的空間是新架構的主要受益者。這樣可以將后膝的膝蓋節省4 cm，而將傳輸通道降低6 cm。座椅高出6厘米，同時提供了更直立的位置以及更好的道路視野。行駛高度也提高了3.5厘米，因此它是一個更愉快，更安全的城市。

505升的行李箱容量正在逐步提高，占其20%的份額。也可以通過向下折疊后座椅靠背將其增加到1550 l。選裝件(310歐元)，它可以滑動13厘米，右前排座椅靠背也可以向下折疊以運輸長物品。這樣，X1的模塊化就可以與MPV相比。

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