開車的哪個瞬間

(資料圖片僅供參考)

讓你覺得運氣爆棚

一路10個紅綠燈，全是綠燈

這時的你，是否心情倍棒

這種好運氣

在“綠波帶”就能實現

隨著城市框架東拓西延

甌海大道高架虹吸效應明顯

交通流量不斷攀升

道路通行能力

已遠遠不能滿足實際通行需求

溫州公安交警

積極推進“公安大腦”建設

用數字化手段

建設溫州大道潮汐綠波帶

實現“快速路”的通行效果

“綠波帶”

“綠波帶”是一種信號燈多點控制技術，依托智能信號控制系統，實現對交通信號的遠程控制和多時段自動調節。也就是運用信號機協調聯動控制和互聯網技術，把一個個獨立的路口串起來，通過設定路口之間紅綠燈啟動時間差，實現多輛車“集裝箱式”連續通過多個路口，達到“一路綠燈”的效果，提高通行效率。

溫州公安交警是如何

通過“綠波方案”改造溫州大道

為甌海大道引流線路的

一起來看看

“親警務”建設

打破“潮汐車流”硬瓶頸

甌海大道高架作為連接溫州龍灣國際機場和動車南站的重要通道，交通流呈現明顯的潮汐現象。據統計，甌海大道高架西往東方向上京隧道路段和東往西方向浹底隧道路段，分別在早高峰（7時30分—8時30分）和晚高峰（17時00分—18時00分）遭遇通行瓶頸。而在高峰期車流飽和狀況下，甌海大道高架快速路通行平均車速為42-49公里/小時，遠低于甌海大道高架快速路的設計時速80公里/小時，處于緩行狀態。

針對“潮汐車流”這一硬瓶頸，溫州公安交警試圖引導分流，選擇地理條件最優的溫州大道作為甌海大道交通流量分流替代道路，但由于溫州大道（湯家橋路至富強路）段共有16個信號燈，且信號燈不聯網、行程時間不可控、駕駛體驗不連續，導致分流效果不明顯。

同一時段車流量對比

對此，溫州公安交警圍繞“親警務”工作理念，在多維度數據研判分析的基礎上，加快升級溫州大道智能信號燈，聯合互聯網企業、信號優化團隊按照“時空一體化”設計的要求，制訂溫州大道（湯家橋路至富強路）段“潮汐綠波”方案，在平峰時段設置雙向綠波，在早晚高峰實現大車流通行方向精準暢行，進一步提升道路通行效率，確保市民出行暢通安全。

“綠波帶”護航

實現“溫州速度”大飛躍

“綠波帶”設置的主要目的是為市民創造暢通有序的出行環境，今年3月，溫州大道“潮汐綠波”正式運行。市民按照50-55公里/小時的建議時速，在早高峰西往東、晚高峰東往西駕車行駛，即可體驗一路綠燈。

4月中下旬，溫州公安交警在高峰時段開展暢行測試。在晚高峰東往西方向的暢行測試中，測試人員分兩組同時在17時30分出發，分別從甌海大道高架湯家橋上高架和溫州大道湯家橋路口沿溫州大道，以建議時速行駛至茅永路口。測試結果顯示，甌海大道高架通行用時15分41秒，溫州大道“綠波帶”段通行用時10分41秒。沿途16處信號燈的“潮汐綠波”路段相比高架，用時縮短了5分鐘。

溫州大道“綠波”速度前后對比

據溫州公安交警指揮中心數據監測和分析，溫州大道（湯家橋路至富強路）段實施“綠波”前后的速度提升顯著。早高峰西往東方向通行時長從15分56秒有效縮短至10分29秒，平均車速從22.5公里/小時提升至42.6公里/小時。晚高峰東往西方向通行時長從17分42秒有效縮短至8分11秒，平均車速從21公里/小時提升至45.4公里/小時。

“最多等一次”升級

穩固“四橫四縱”全暢行

截至目前，近年來，溫州公安交警在市區“四橫四縱”的路網格局中開通“綠波”路51段，總計126.55公里，涉及路口數377個。從協調控制策略進行分類，主要有“單向綠波”“雙向綠波”和“潮汐綠波”三種類型，覆蓋時段分別從高峰、平峰延伸至夜間低峰時段。51段“綠波”總停車次數從優化前的235次下降至74次，總停車次數減少了161次，下降率為68.51%。

為方便市民出行，目前，在高德地圖導航軟件中，可區分“綠波”路段。

經過“綠波帶”前要關注信號燈信息，按照綠波速度行駛才能享受一路綠燈。但是，請大家在行駛過程中，不要過分在意速度而選擇超速或強行超車，安全駕駛才是最重要的。

市區已投用的51段“綠波路段”

注：除溫州大道“潮汐綠波”外，其余“綠波”路段在平峰時段，可達到“最多等一次”的效果。而高峰的大車流，也會影響這些路段的“綠波”效果。

資料：市公安局交管局

原標題：一路綠燈！溫州“綠波帶”再次上新！

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