風起云涌的新能源汽車市場，有機遇，也有挑戰。前有新勢力在這片新的領域翻江倒海，后有傳統大廠在這片浪潮中乘風破浪，同樣，也有不少“急功近利”的品牌在這里折戟沉沙。經歷了上半場良莠并存的大浪淘沙，那些真正有實力、有底氣的品牌，將在下半場為我們繼續講述它們全新的故事。

作為老牌大廠的上汽，就在今年的上海車展上發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”。而在前不久，榮威就正式發布了中高級純電轎車D7官圖，打出了上汽在新能源賽道上的第一張關鍵牌。

【資料圖】

根據寰球汽車了解到的信息，D7只是榮威新一輪產品攻勢的首款產品。未來三年內，榮威將相繼推出8款純電和插混車型。這意味著作為上汽集團自主品牌重要業務板塊的榮威汽車，真正開始了新一輪面向電動智能汽車競爭時代的全面調整，也向造車同行和用戶市場傳遞了這樣一條訊息：榮威的底牌，遠不只有D7這一張。

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敢“求新”，是榮威的底色

事實上，榮威在中國自主品牌向上乃至新能源和智能化汽車的轉型上，并不算遲來者。 時間回撥到2006年10月，上汽正式宣布旗下自主品牌定名“榮威”，取意“創新殊榮、威儀四海”。隨后，榮威首款車型750以經典雪茄型車身造型出街，成為國內自主品牌中，第一家正式宣布進入中高級市場的自主品牌。

當時的汽車市場，做自主并不容易。尤其是對于上汽這樣，擁有大眾、通用兩大強勢合資品牌的國有企業而言，做自主更是一件需要強大意志力的決定。事實也確實證明，在最初幾年的發展中，榮威都是走的穩中求勝的路線，并在步步為營中等待爆發的時機。

2016年7月6日，當上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴創始人馬云揭開遮蓋在榮威RX5上的車衣時，“全球首款”、“互聯網汽車”是除了陳虹、馬云姓名以外最大的幾個字。沒錯，上汽集團的技術創新讓上汽乘用車抓住了向上的機遇。這是國內第一款主打智能網聯，號稱“全球首款互聯網”汽車的產品。那一刻的榮威，可以說真正從幕后走到了臺前，從配角鍛煉成了主角。也正是從那一刻起，進取精神和創新精神成為了榮威品牌刻在骨子里的基因。

如今，全新榮威RX5以其獨有的卓越品質，成為榮威在國內SUV市場中一塊千金不換的金字招牌。背靠上汽集團渾厚的技術底蘊，全新榮威RX5以對標途觀L的工程技術與工藝標準，實現了媲美德系車的行駛品質和駕控品質，在NVH上建立對標美系車的高研發標準，打造出媲美昂科威plus的靜謐舒適性，并在安全品質上滿足了全球五星標準。同時，憑借上汽獨有的自主研發體系，在全新榮威RX5的身上，展現出了上汽在智艙智駕方面深厚的創新能力。

過去的顯赫成就足以證明，在自主品牌沖高以及面向電動化、智能化轉型的過程中，榮威并不是墨守成規者，更多情況下是一個善于找準市場所需的革新者。只不過在種種因素影響下，這種革新并沒有轉化為榮威品牌的全面創新。在最近寰球汽車與上汽乘用車公司總經理吳冰的交流中，他對此并不諱言，只不過，在強者眼中，過去的已然過去，對于吳冰和榮威來說，如何把握現在、重塑金身再度封神，尤為重要。

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不取巧，是榮威最大的“巧”

關注榮威的朋友不難發現，2023年上半年是榮威品牌少有的沉寂期。用吳冰的話來講，“過去半年，話說的少了，但是活沒少干”。過去半年中，吳冰帶領榮威團隊走遍全國500多家經銷商，開展了近百余次座談會，圍繞榮威品牌當前的問題和未來發展，展開了很多討論。

所有的疑問回歸到同一個問題上，那就是當時當下，榮威的品牌定位究竟是什么？在經過充分醞釀和商議后，上汽乘用車對榮威品牌定位做出了全面梳理，將榮威定位于主流國民汽車品牌，去滿足中國社會最主流、穩健的消費群體需求，并提供燃油、混動、純電多方位的解決方案。

不難看出，上述規劃對上汽自主技術的研發實力提出了全面考驗。不過好在，憑借著夙興夜寐建立起來的研發和技術體系，讓上汽并不懼怕這種考驗。這種在技術研發上的厚積薄發，正是上汽與其它新品牌、新產品比較時，所擁有的本質區別。

但一個品牌的技術創新，從來都不是一蹴而就，而是靠勤奮和汗水，一點一滴去堆積起來的。回首新能源探索之路，早在2006年，上汽集團就已經進入新能源汽車領域，并在電池管理系統、電驅變速箱等新能源相關零部件領域全面布局，為“新四化”中的電動化創新打下了基礎。

上汽乘用車借鑒上汽體系多年以來，通過合資合作積累的技術開發標準和項目管理經驗，建立了“五國六地”的研發布局，包括上海、南京的兩大研發基地，倫敦、東京兩個全球造型設計中心，以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創新中心等。就在安亭，上汽創新研發總院投資超50億元，建成了具有世界先進水平的乘用車研發中心，包括設計中心、新能源試驗室、底盤試驗室、安全試驗室等各類先進研發設施。

同樣在上汽創新研發總院，榮威打造了一支超過7000人的研發團隊，技術骨干超過50%，核心級以上技術專家近10%。眾多來自合資板塊和自主培養的技術人才，為榮威共同建立了完善的自主開發、正向研發體系。

其中，上汽創新研發總院的常務副院長蘆勇來自大眾，分管產品戰略的上汽乘用車常務副總經理徐平，研發總院副院長仇杰來自泛亞，負責智艙智駕的執行總監王大志博士則是上汽乘用車自身培養的技術專家。通過自合資車企和自主培養的技術人才體系，讓榮威在秉持合資企業項目管理、產品研發、生產制造和質量管理標準的同時，最大化發揮了上汽在智艙智駕方面的創新能力，帶來比肩合資品牌的產品品質。

與此同時，榮威在開發流程上進行創新，引入以用戶場景體驗為中心的“產品屋”管理工具，建立高效跨部門協同機制，讓新產品的開發效率“跑了起來”。

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“實力派”，是榮威的底牌

為了匹配榮威這一次向新能源、智能化的全面轉型，上汽乘用車為其開發了“星云純電動系統化平臺”、“魔方電池系統”、 “DMH雙電機混動技術”三大全新技術品牌。

星云平臺具有“高度模塊化、可擴展、可升級”的特點，主要包括，電池系統44～150kWh的超寬能量矩陣，驅動系統150～600kW的超寬功率范圍，支持從緊湊到中大型的車型，并涵蓋轎車、跑車、SUV、MPV的多種車身形式。

魔方電池系統支持磷酸鐵鋰、三元鋰、固態電池等多種電化學體系，也支持時下熱門的換電技術和800V快充，實現了充電5分鐘，續航增加200公里的效率。

DMH產品則具備超長續航、超低油耗、超級安靜三大核心優勢。搭載這一全新混動技術的車型，綜合續航將超過1,400公里，滿足用戶的多場景出行需求。

作為最早發力新能源的車企之一，始終堅持走“實力派”路線的上汽榮威，在“純電動、插電強混、燃料電池”三大技術領域，均擁有全球領先技術和自主知識產權。為榮威全新新能源產品序列開發的全新三電技術，將是榮威扔向市場、立足市場的又一組實力底牌。

前不久，就在位于嘉定區的上汽乘用車設計中心，吳冰向寰球汽車記者吐露了心聲：從創業初期的篳路藍縷，到擁有超700萬輛產銷的汽車集團，上汽集團可以說是中國汽車工業進程中的一頂皇冠，而上汽乘用車恰是這頂皇冠上的一顆璀璨明珠。在自主汽車事業蒸蒸日上的時代背景下，上汽乘用車力爭在自主品牌集體向上的浪潮中拔得頭籌。撫今追昔，過去的上汽乘用車似乎走得慢了些，但走得更穩。繼往開來，包括榮威在內的上汽乘用車，未來將加快品牌新能源化的轉型速度，以品質靠得住的全新產品滿足用戶所需，并以全新技術的研發落地促進行業持續向上發展。

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　　 原標題：“D序列”發軔之始 榮威整裝“再”出征