昔日以技術著稱的斯巴魯怎么就沒人買了？?

2023年6月30日，曾被稱為“4S店之王”的龐大汽貿集團摘牌退市。

(資料圖片)

巔峰期，龐大集團市值超過500億元，坐擁1400余家4S店。如今，龐大集團在退市落幕的同時，也徹底退出了斯巴魯。6月23日，國家企業信用信息公示系統顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司發生重大變更，龐大汽貿集團股份有限公司退出，株式會社SUBARU成為全資控股股東。

隨著中資方龐大集團的退出，斯巴魯中國的企業類型也由中外合資轉為外國法人獨資。只是，這家曾因技術而名噪一時的企業，如今在中國月銷量僅剩百余輛。

昔日桀驁的斯巴魯，為何最終會成為“時代的眼淚”？

圖片來源：斯巴魯官方網站

“4S店之王”破產離場

公開資料顯示，斯巴魯是日本十大汽車公司之一的富士工業株式會社旗下汽車品牌。

2004年，斯巴魯進入中國市場。同年，龐大集團一口氣取得了斯巴魯在中國8 個省市的獨家代理權，成為斯巴魯在華主要代理商之一。

2006年3月10日，斯巴魯中國由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%，法定代表人為龐慶華。公司主要業務是作為總經銷商在國內進口并向品牌經銷商批發斯巴魯車型，同時還進行售后服務、汽車零配件進出口、技術支持、經銷商培訓等相關業務。

圖片來源：斯巴魯官方網站

2008年底，電影《非誠勿擾》中，舒淇和葛優駕駛的森林人讓不少觀眾眼前一亮。2009年，斯巴魯銷量達到了3.5萬輛，成為了當年中國進口車市場增長最快的品牌。

此后的幾年，斯巴魯發展順風順水。數據顯示，2010年斯巴魯在華的銷量超過了5萬輛，2011年更是達到了5.7萬輛的高峰。在那時，斯巴魯水平對置發動機和對稱式全時四驅系統的出色表現受到不少車迷的認可。

與此同時，龐大集團也伴隨中國汽車產業的高速發展而實現進一步的擴張。2011年，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內第一家通過IPO實現登陸A股的汽貿集團，是全球汽車經銷業中市值最大、IPO融資額最大的上市公司。

自2013年起，龐大集團就成為了斯巴魯全國唯一總代理，從此全權負責斯巴魯在中國的一切事務。在一定程度上，龐大集團確實協助斯巴魯快速擴充中國市場和網絡布局。彼時龐大集團與斯巴魯的握手，稱得上是強者的頂峰相見。2013年，發展勢頭正盛的斯巴魯還定下將在2016年實現在華銷量10萬輛的目標。

2014年，龐大首次榮登世界汽車品牌百強榜，作為唯一入選的汽車經銷商集團，排名第50位，品牌價值達17億美元。同樣在這一年，斯巴魯在華取得5.4 萬輛的年銷量。

但在此之后，斯巴魯市場業績走上了下坡路。隨后，極速擴張的龐大集團也陷入經營危機。

數據顯示，時至2020~2022年，龐大集團分別實現營收273.86億元、286.33億元、260.2億元；凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-1.44億元；歸母凈利潤分別為1.87億元、-3.89億元、-1.55億元。

2022年8月26日，龐大集團發布公告稱，斯巴魯要求龐大集團以2.65億元的價格，向其轉讓所持有的全部斯巴魯中國股權。根據香港國際仲裁中心的判決結果，斯巴魯有權按照合同約定收購龐大集團手中40%的股權，并要求龐大集團在裁決做出后的30天內進行股權轉讓。

2023年5月25日，龐大集團發布公告稱，公司已收到上海證券交易所上市公司管理二部下發的《關于擬終止龐大汽貿集團股份有限公司股票上市的事先告知書》。上述公告顯示，截至2023年5月24日，*ST 龐大股票收盤價已連續20個交易日低于人民幣1元，根據《上海證券交易所股票上市規則（2023年2月修訂）》（以下簡稱《股票上市規定》）規定，*ST龐大股票已經觸及終止上市條件，上交所依據《股票上市規則》相關規定對*ST龐大股票作出終止上市的決定。

*ST 龐大關于股票終止上市暨摘牌的公告

6月22日，*ST 龐大發布關于股票終止上市暨摘牌的公告。終止上市暨摘牌日為： 2023 年 6 月 30 日。

曾經頂峰相見的龐大與斯巴魯，如今已雙雙跌入谷底。

斯巴魯還有機會嗎？

事實上，斯巴魯逐漸陷入“邊緣化”的根本原因也不僅僅因為龐大集團。

2011年，斯巴魯在華銷量首次突破5.7萬輛。彼時，斯巴魯憑借過硬的技術而受到國內車迷的喜愛，如水平對置發動機和對稱式全時四驅系統的出色表現都大受好評。斯巴魯STI高性能部門在車迷心中的地位曾一度與寶馬M、奔馳AMG平起平坐。

直至今日，斯巴魯還依然深受愛車人士歡迎，旗下小跑車BRZ更是很多人的夢想之車。但是，斯巴魯與馬自達有相似之處，它們都在過于執著于技術的同時忽略了市場需求，造成今日旗下車型叫好不叫座的現狀。

數據顯示，2015年-2022年，斯巴魯銷量開始一路下滑，分別為4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛。

圖片來源：斯巴魯官方網站

面對這樣的局面，斯巴魯也曾嘗試過補救。2018年，斯巴魯中國拿出超2億元人民幣對經銷商進行了補貼；2019年，斯巴魯迎來BRZ回歸，但銷量也僅維持在2.5萬輛的水平。到了2020年和2021年，斯巴魯中國銷量又開始下跌，分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年，斯巴魯在中國市場銷量僅有1.1萬輛，同比下滑35%。2023年3月，斯巴魯BRZ停止生產，這款車型在銷售至2023年6月末后也暫離中國市場。

2022年8月，斯巴魯曾針對“退出中國”傳聞予以辟謠，聲稱網傳消息純屬子虛烏有，并不斷強調斯巴魯對中國市場非常重視，今后會繼續開拓中國市場。只是，這并未改變斯巴魯在市場中一路下滑的處境。

圖片來源：斯巴魯官方網站

目前，斯巴魯在華共有5款車型在售，涉及SUV與雙門跑車等車型，均采用進口模式，售價普遍在20萬元以上。

而如今的中國汽車市場，電動化、智能化的轉型正不斷加速，燃油車市場的萎縮已經是不爭的事實。這樣的市場轉變對于燃油車時代的小眾品牌沖擊尤為明顯。

在時代的洪流中，斯巴魯對于燃油車型固執的堅持，與電動化轉型遲滯，導致其喪失了在中國這一全球最大新能源汽車市場的翻身機會。2022年成都車展，斯巴魯全球首發了首款電動SUV車型Solterra，該車型基于e-Subaru全球平臺打造而來，與豐田bZ4X互為姊妹車型，目前還沒有在國內上市。不過，參考豐田bZ4X的銷量，即便斯巴魯引入Solterra，也很難有較高的銷量。

而根據斯巴魯近日公布的電動化轉型規劃，2026年底前將推出4款新的跨界電動車，到2030年斯巴魯電動車和混合動力車將占全球銷量的40%以上。雖然從規劃來看，斯巴魯也積極投入到了電氣化時代，只是這個轉型規劃顯然已經慢了半拍。

今年3月，中國汽車市場價格戰由新能源汽車蔓延至燃油車，斯巴魯也發布了補貼政策，部分車型置換補貼達到了1萬元。不過，優惠并未換來銷量增長，今年4月斯巴魯在華銷量跌至不足200輛。

6月，日系品牌斯巴魯也公布了調整后的在華銷售車型指導價，其中森林人、傲虎、雄獅、XV降價1.3萬元至1.9萬元，希望進一步提升銷量。

只是，如今的汽車市場已經不是只靠降價就能贏得一席之位的地方了。固執的斯巴魯，還有機會嗎？

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原文標題:這家“技術派”日系車企，也成了“時代的眼淚”？

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