6月30日，隨著深中通道正式通車，這條線路上立刻繁忙了起來。深中通道深圳側接線機場收費站已經排起了長隊，另一邊中山翠亨新區的翠亨東收費站也有不少車輛駛上深中通道，深中兩地在此刻實現了“雙向奔赴”。

深中通道位于粵港澳大灣區核心區，橫跨珠江口的伶仃洋水域，是深圳至岑溪國家高速公路跨珠江口的關鍵控制性工程。路線全長約24公里，向東連接深圳寶安機場，向北通過在建的南中高速和南沙港快速路，可以直達廣州港南沙港區，連通廣州中心城區；向西連接中山市，通過中開高速等道路可聯通廣東西部片區，是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。深中通道通車后，全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，其中，東人工島(起點)至西人工島的收費標準為37元/標準車次，全程限速每小時100公里。

未來，深中通道還將與廣深沿江高速、廣深高速、中開高速等高速公路實現互聯互通，粵港澳大灣區綜合交通運輸便利度將極大提升。

走深中通道 看“中國智慧”

從“浪尖落子”到“風中引線”，再到“海底繡花”。作為粵港澳大灣區的又一超大型交通工程，深中通道建設的每個環節都很不容易，攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄。這背后，是全體建設者的辛勤付出，是“中國智慧”的生動體現。

從深圳到中山，東端起點緊挨著深圳寶安國際機場，有航空限高的要求，不可架橋。同時，還需要維持伶仃洋航道的航運。那么，這條通道到底該怎么建？

方案落地，新問題接踵而來，有橋有隧，轉換銜接又該如何？于是，兩座人工島的創意由此而生。一座東人工島海陸兩棲，東西南北連著隧道、機場、沿江高速，是中國首個高速公路水下樞紐互通立交，也是深中通道的東端起點。一座西人工島釘在海中央，一頭承著橋，一頭接著隧，運用了中國人首創的造島工藝，實現了橋隧轉換。

如今，從空中俯瞰，西人工島就像一只鯤鵬，展翅在伶仃洋海面上。未來，這里不僅是深中通道的橋隧連接點，還將建成一座占地2200平方米的科普教育館，成為讓人流連忘返的伶仃洋上新地標。

我們再來到水下。深中通道海底隧道沉管段由32個管節和一個最終接頭連接而成，其中每個管節重約8萬噸。為了將這些龐然大物在海底實現精準對接，沉管浮運安裝一體船應運而生。

工程師們在船上創新應用了坐底標定和北斗系統，新增沉管水下變形測量，從而使沉管對接達到嚴絲合縫。

據了解，深中通道海底沉管隧道已經實現了所有管節的對接精度都在5厘米以內，連續七個管節實現了毫米級精度，創造了世界跨海隧道沉管安裝對接技術領域的新紀錄。

互聯互通的世界級灣區

建設粵港澳大灣區是重大國家戰略。自2018年7月中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》以來，粵港澳大灣區建設各項工作有條不紊推進，推進兩岸互聯互通的基礎設施不斷涌現，大灣區的這張綜合立體交通網也在越織越密。

浩瀚珠江口，潮涌大灣區。如今，一座座跨海跨江通道橫亙于粵港澳大灣區的不同角落，加速著這里發展的步伐。深中通道通車前，廣東5座萬億城市中，深圳、東莞、惠州三個城市座落在珠江口東岸。而在珠江口西岸則僅有佛山入圍。擺在大灣區面前的，是因珠江而分割的“東強西弱”。6月30日，深中通道正式通車，再加上港珠澳大橋、虎門大橋，建設中的獅子洋通道等，共同形成大灣區跨江跨海通道群，連成珠江口“黃金內灣”A字形的交通網絡骨架，東西兩岸要素流通更加便捷。

江上橋橋相望，空中航線繁忙。如今，“航線上的大灣區”通達全球。廣州白云國際機場的三期擴建工程計劃于2025年建成，預計旅客吞吐能力將達1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸；香港國際機場三跑道系統項目今年將投入運行；深圳寶安國際機場三跑道擴建工程加速推進。預計到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸。

軌道上的大灣區也不斷跑出加速度。就在本月15日，香港往來京滬的動臥列車實現夕發朝至，廣深港高鐵、廣汕高速鐵路和汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段相繼建成通車。隨著大灣區廣佛南環、佛莞城際正式開通運營，并與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，一條條線路像一只只鋼鐵臂膀將大灣區的城市群緊密聯通。從廣州番禺出發可30分鐘直通佛山、東莞，60分鐘抵達肇慶、惠州，粵港澳大灣區“一小時生活圈”正加速形成。

再放眼海上，廣州、深圳、珠海、東莞等億噸大港共同連成繁忙的海岸線，世界級港口群正加速形成。如今，粵港澳大灣區用不到全國0.6%的國土面積，創造出了占全國1/9的經濟總量，成為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。人流、物流、資金流、信息流正在這一個個超級工程之上加快流動，越織越密的立體交通網正見證著一個世界級灣區的崛起。

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　　 原標題：當前焦點!凝聚“中國智慧” 見證“中國速度” 深中通道助力世界級灣區崛起