“一個人如果不是在走向重生，就是在走向死亡。”鮑勃·迪倫這一句雋永的格言，用來形容寶能這個“門外的野蠻人”再合適不過了。

在6年之前那場寶能和萬科的戰爭中，姚振華收割了約300億的利潤，但是6年后的今天，寶能汽車卻因為欠薪、裁員而被推向輿論的高潮。

借著地產向實業轉型的風口，寶能進入汽車行業，收購觀致、PSA的工廠，5年投資300億的雄心壯志沒能兌現，就連員工的公積金都沒辦法按時繳納，更不用說拿出具有競爭力的車型，促進中國汽車市場的發展了。

當那個門外的野蠻人進入到門內之后，野蠻不再，留下的只有一地雞毛，而那些曾經相信姚振華以及寶能汽車的人，正在以更快的速度逃離寶能。

欠錢的寶能

寶能汽車的資金危機仍在發酵，上一次的拖欠工資仍未平息，開啟第二輪裁員的消息又傳了出來。

“實在干不下去了，天天有人離職，沒希望了。”曾經在常熟觀致工廠工作過的人表示。

據了解，從去年下半年開始，寶能就緩交員工的社保和公積金，以及拖欠供應商款項，內部各種問題頻發。

造車是一項極其燒錢的工程，哪怕從萬寶之爭中套現了許多錢，姚振華的汽車事業看起來也快撐不下去了。

過去幾年，寶能已經在收購股權、買地建廠、大量招人上花費了百億資金，但其汽車的產能和銷量卻跟不上。上半年觀致銷量僅僅只有1,927輛，按照觀致汽車一輛12萬元的均價，今年上半年僅僅產生2.3億左右的產值，無法支持高昂的買地成本、工廠建設費用、人力成本以及渠道費用。

沒有錢，就只能融資，但寶能系資金已經很緊張了。

今年初，寶能系“大老板”姚振華和“二老板”姚建輝公開“分家”，姚振華主要負責汽車和其他新業務，地產歸了弟弟。

長達半年以上的時間以來，寶能系正遭受其高杠桿業務模式下帶來的巨大償債壓力。寶能系近期通過密集的股權減持、股權與應收款質押、發債、配股等方式籌措資金，但從此次薪資問題集中爆發來看，寶能的債務問題依然沒有得到妥善解決。

姚振華名下的深圳市鉅盛華股份有限公司(“鉅盛華”)7月5日公告稱，評級機構大公國際將公司主體的評級展望由“穩定”調整為“列入信用觀察名單”。

不僅如此，中國民生信托-至信651號寶能投資信托貸款集合資金信托計劃發布了第一次臨時公告，顯示融資人深圳寶能投資集團有限公司應于2021年7月支付貸款本利共21.16億元，截至7月26日并未到賬。

“集團確實缺錢。”寶能汽車內部人士表示，“但我們也在想辦法融資，希望能夠解決困難。目前因為資金問題，新車型的研發也受到了影響。”

雖然在上個月，寶能集團與廣州開發區舉行戰略合作協議簽約儀式，廣州開發區國企將向寶能新能源汽車戰略投資120億元，但這筆錢并不會在協議簽約之后就能到賬，而且還有很多的附加條件，寶能想要拿到這筆“救命錢”并沒有那么容易。

一邊是寶能汽車持續不斷燒錢，另一邊是融資遇到困難，姚振華現在可以說非常理解2019年的李斌，不同的是李斌手里有產品和技術，姚振華沒有。

汽車門外漢

姚振華是玩資本的大佬，但進入了汽車圈，卻是一個門外漢。

2017年12月，寶能集團宣布以16億元購入觀致汽車25%股權，正式進軍汽車領域。

觀致汽車由奇瑞汽車成立，目標是成為中國第一個豪華品牌的車型。但從觀致3、觀致5到最后的觀致3GT，每個月不到3位數的銷量，證明了奇瑞第一次沖高的失敗。

而那時剛從萬科套現的姚振華，相信自己能拿下觀致，開啟下一個黃金時代。

2017年-2019年間，寶能通過“新能源汽車項目”從全國拿到了高達上萬畝的土地。其中，昆明基地有6318畝、廣州有4935畝。

以配套設施的名義，寶能也建起了汽車小鎮，可售項目有公寓、別墅和 loft，“汽車+地產”的組合拳可以說玩得是爐火純青。

對于一個全新的汽車品牌來說，核心是技術，但寶能卻更重拿地建廠。"客觀來講，企業造車一般不會在一開始就先建大量生產基地，寶能的造車思路大概率還是與地產開發相結合。”乘聯會秘書長崔東樹曾表示。

寶能收購的觀致汽車3年來一直沒有從困境中恢復，據全國乘聯會數據，即使在新車型觀致7推出的今年上半年，觀致汽車累計產量也僅為1,927輛，除了給寶能系的出行公司提供大客戶訂單，在C端市場持續下滑。

在6月工信部最新的企業新車申報公示目錄里，曝光了一款新車——觀致3REV，這是繼去年9月上市的全新SUV觀致7后，觀致汽車又一款新產品，但僅僅對動力系統進行了升級，無論是智能化還是內飾座艙，都沒有達到目前主流的水平。

曾以為寶能的入局能讓觀致復活，沒想到只不過讓瀕臨死亡的觀致更難看罷了。

寶能沒有能力盤活觀致，也沒有能力去打造屬于自己的品牌。時至今日，寶能新能源汽車依舊沒有面世。

去年，寶能首款電動汽車才正式立項，是一個名為“GX16”的項目，定位于B級純電動SUV，由寶能汽車廣州研究院主導設計開發，并計劃在今年年內發布。今年3月在黑龍江和內蒙古多個極寒測試基地，已完成動力系統測試以及整車參數冬季標定。

但在資金危機、融資困難之后，新車型的推出和量產也受到了影響。

寶能汽車的問題，不僅在于沒有汽車行業的經驗卻盲目進入，更多的是管理層的不作為以及重投資、輕技術、輕市場的原則性問題。高開低走，不崇尚技術的研發，先建造產能，不僅沒有讓觀致汽車復活，反而任由其不斷貶值。

當蔚來、小鵬、理想們通過自身的努力去以技術創新突破時，坐擁大筆資金的寶能卻似乎正在倒下。

很多寶能的高管加盟寶能時，姚老板會對他們描繪一幅藍圖：我們要打造5個千億級的上市公司，將寶能汽車做到行業前三。但殘酷的現實卻告訴他們，汽車行業需要實干家，而不是資本家。

現在，這些高管們都已經離開或準備離開了。

　　 原標題：寶能汽車：從資本大佬到汽車大佬的路 顯然不好走