3月1日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)歷史性突破50萬(wàn)元大關(guān)，達(dá)到每噸50.04萬(wàn)元，去年此時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰每噸尚不足10萬(wàn)元。有人說(shuō)，這是全球電動(dòng)車(chē)需求大增推動(dòng)的;也有人說(shuō)，這是原油價(jià)格飆漲所致。這些理由都有一定道理，但從另一個(gè)角度來(lái)看，高企的鋰價(jià)已經(jīng)嚴(yán)重影響了下游電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，從而阻礙了碳中和的目標(biāo)進(jìn)展，調(diào)控鋰價(jià)的無(wú)形之手可能會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)。

與鋰價(jià)高漲形成鮮明對(duì)比的，是下游終端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求萎縮。3月1日，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)蔚來(lái)、理想和小鵬等先后公布了1月份的交付量，從數(shù)據(jù)來(lái)看，三家車(chē)企交付量均較上月出現(xiàn)較大幅度下滑，小鵬汽車(chē)環(huán)比降幅高達(dá)51.8%。雖然市場(chǎng)各方對(duì)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量下滑的理解見(jiàn)仁見(jiàn)智，但其中一個(gè)重要原因卻無(wú)法回避，那就是作為電動(dòng)車(chē)成本大戶的鋰電池價(jià)格居高不下，在終端銷(xiāo)售難以通過(guò)大幅漲價(jià)來(lái)對(duì)沖電池成本的時(shí)候，車(chē)企自己都不愿意多生產(chǎn)、多交付。

電池系統(tǒng)是新能源汽車(chē)中成本占比最高的零部件，其成本占比接近40%。雖然國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力龍頭并沒(méi)有明說(shuō)什么，但二三線企業(yè)早已叫苦不迭。2月中旬就有傳聞?wù)f，長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商接到通知，停止接收歐拉黑貓、白貓兩款低價(jià)車(chē)型的訂單，原因就是廠家因?yàn)槌杀旧蠞q，每輛歐拉黑貓、白貓要虧1萬(wàn)元左右，而這些車(chē)的總價(jià)也不過(guò)7萬(wàn)左右，這中間的焦點(diǎn)就是鋰電池漲價(jià)。在造車(chē)新勢(shì)力中交付排第一的小鵬汽車(chē)，去年第三季度財(cái)報(bào)凈虧損15.948億元，賣(mài)一臺(tái)車(chē)就相當(dāng)于虧損了6.2萬(wàn)元;而急于到香港融資的蔚來(lái)汽車(chē)更夸張，去年前9月虧損18.73億元，其在過(guò)去3年零9個(gè)月的時(shí)間里，總共已經(jīng)虧掉了281.1億元;即便是以混合動(dòng)力為主，鋰電池相對(duì)用得少一點(diǎn)的理想汽車(chē)，去年全年也是凈虧損3.215億元，同比虧損擴(kuò)大111.9%。

與此形成鮮明對(duì)比的是，上游鋰電池企業(yè)賺得盆滿缽滿。“寧王”寧德時(shí)代近日發(fā)布公告稱(chēng)，預(yù)計(jì)其2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)140億元至165億 元 ，同 比 增 長(zhǎng) 150.75% 至195.52%，其中僅僅第四季度的凈利潤(rùn)就將達(dá)到62.49億至87.49億元。居于更上游主營(yíng)鋰礦鋰鹽的雅化集團(tuán)更夸張，其早早發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱(chēng)，今年一季度凈利潤(rùn)區(qū)間為9 億元至 12 億元，同比增長(zhǎng)1053.67%至1438.22%，一個(gè)季度的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)去年全年。而從另一個(gè)衡量盈利能力指標(biāo)的毛利率來(lái)看，截止去年三季度寧德時(shí)代為23%左右，雅化集團(tuán)則高達(dá)28%，相信今年以來(lái)價(jià)格又漲了70%的鋰價(jià)會(huì)讓產(chǎn)品毛利率繼續(xù)高企。

大家沒(méi)看錯(cuò)，今年以來(lái)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格又漲了70%，相信去年前年甚至前幾年一直虧損的造車(chē)新勢(shì)力要哭出聲了。不僅僅是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力憂心忡忡，連大洋彼岸的美國(guó)也感慨電動(dòng)車(chē)價(jià)格高企，美國(guó)總統(tǒng)拜登于北京時(shí)間3月2日10點(diǎn)在國(guó)會(huì)發(fā)表其就職以來(lái)首次國(guó)情咨文講話時(shí)表示，將敦促降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格。仔細(xì)想一想，造電動(dòng)車(chē)的都是虧著在賣(mài)，還要降價(jià)，那是降誰(shuí)的價(jià)?肯定是上游鋰電池的價(jià)。如果下游電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域使用鋰電池的成本大大高于石油，這種虧本的買(mǎi)賣(mài)誰(shuí)會(huì)繼續(xù)干下去?

標(biāo)簽： 鋰價(jià)瘋漲 車(chē)企叫苦 造車(chē)新勢(shì)力 頂不住了

　　 原標(biāo)題：每噸50.04萬(wàn)元鋰價(jià)瘋漲 車(chē)企叫苦造車(chē)新勢(shì)力頂不住了