一位朋友剛買了一輛新能源汽車，但忍不住吐槽：“現在買電動車比去年虧大發了，送的電從3000度直降到1000度，其它什么優惠都沒有。”由于鋰電池成本上漲太快，電動車現在要么漲價，要么取消優惠政策。經銷商也很為難，新能源車的優惠少了影響推銷。這樣一來，電動車的潛在消費者又去看燃油車了。

實際上，當很多鋰電材料上市公司頻繁預喜今年一季度業績的時候，就有很多人在反思另一個問題：如果面粉漲價太多，面包會不會漲價?會不會有人因此而改弦更張?這是正常的市場邏輯，如果鋰電池材料繼續漲價，那新能源汽車的出貨量將大受影響，而通過新能源汽車替代燃油車，進而實現碳達峰碳中和的進度也會打折扣。

所以，有關部門近日組織召開了鋰行業運行、動力電池上游材料漲價問題座談會，組織這次會議的部門是工信部原材料工業司和裝備工業一司，并會同發改委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局共同座談。會議的核心只有一個：做好鋰資源產品保供穩價工作，直白點說就是怎么在保障供應的情況下穩住價格。要知道，去年3月碳酸鋰的價格才每噸7.7萬元，現在已經是每噸48萬元了，飆漲的原材料價格最終就只能體現在鋰電池以及裝備了鋰電池的電動車身上了。

目前幾乎所有的新能源“造車新勢力”一直都是賠本賺吆喝，不知道現在“蔚小理”們的內心是怎樣的。燃油車的尾氣排放會污染環境，汽油價格也漲得厲害，但傳統車企都在賺錢，而“造車新勢力”卻一直在虧。就在會議剛剛結束不久，寧德時代再度上調出廠價格，現在鋰電池價格的上漲對車企來說無疑是雪上加霜，過一段時間“造車新勢力”披露新一財季的報表就可以看出端倪。當然我們也不能忽視這次會議的重要性，隨著保供穩價的持續發力，碳酸鋰價格“不聽招呼”再度狂飆的可能性在大大降低。

管理部門開了座談會，市場會不會就此買賬?短期可能還比較難。我們知道，此輪鋰材料價格的猛漲是因為下游需求大幅放量所致，而且新能源汽車替代燃油車是必然的發展之路，也是中國汽車制造業實現“彎道超車”的絕佳機會。因此，要讓鋰材料價格回歸理性，一種辦法是釜底抽薪，也就是降低新能源汽車的市場預期，要從疾步快行到保持合理的增速。當然，即便新能源汽車的增長降下來了，還有一個鋰電池材料的需求大戶儲能也會填補市場空缺，而且未來儲能的市場增速以及對鋰電池的市場需求會更大。這里面還有一個上中下游的博弈，上游漲兇了就是扼殺下游消費，反過來會影響自己的生意，只有產業鏈共贏才是生存的根本。

標簽： 新能源造車 造車新勢力 賠本賺吆喝 走遍天下

　　 原標題：新能源“造車新勢力”是賠本賺吆喝 有“鋰”走遍天下能走多遠