連續創業家李斌、何小鵬吹過的牛率先實現。

最新數據顯示，2021年9月，蔚來汽車和小鵬汽車銷量破萬，分別以批發量10628、10412輛的數據，挺進萬輛俱樂部。

這是一個超越外界預期的成績。

受自動駕駛事件影響，蔚來8月跌出造車新勢力前三，如今走出陰霾，重回第一，用戰績表明了其市場號召力。

單靠一款理想ONE打天下的理想汽車，8月以9433輛銷量領銜造車新勢力陣營后，在這個“金九”時節遭遇滑鐵盧，銷量回落至7094輛。

小鵬汽車保持穩定，銷量連續4個月創下新高后，在9月又刷新紀錄。

造車新勢力迎來里程碑時刻。

回望自主乘用車的沖高之路，吉利、長城等自主車企都在此領域進行諸多嘗試，但在外界看來，其產品無論在價格和模式上都沒有取得實質性突破。

隨著新能源汽車浪潮滾滾而來，這種局面被造車新勢力打破。無論在極致產品、新技術應用、終端售價、消費者體驗、客戶關系、渠道推廣等層面，造車新勢力都取得長足進步。

135歲的傳統燃油車，老邁年高，在這個“金九”表現不佳，但新能源汽車呈現出旺盛的生命力。

特斯拉、比亞迪、上汽乘用車等新能源龍頭車企，蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑、威馬等造車新勢力，埃安、嵐圖、賽力斯、極狐等造車新實力，易捷特、創維汽車等新晉入者和新玩家，正對燃油車市場形成加速替代趨勢，勢不可擋。

一、蔚來小鵬雙雙破萬

10月12日，乘聯會發布的9月廠商批發銷量突破萬輛的新能源企業數量，比8月份多了3個：除比亞迪（70432輛）、特斯拉中國（56006輛）、上汽通用五菱（38850輛）、上汽乘用車（21552輛）、廣汽埃安（13572輛）外，還有長城汽車（12770輛）、蔚來汽車（10628輛）、小鵬汽車（10412輛）。

實際上，被魏建軍稱為“造車老勢力”的長城汽車靠歐拉電動汽車已在8月破萬輛，蔚來汽車、小鵬汽車是首次單月銷量破萬輛的造車新勢力。

“小鵬汽車9月交付成績10412臺！造車新勢力首家月交付破萬，我們做到了！”小鵬汽車副總裁李鵬程在10月1日凌晨6時許的朋友圈曬出成績單。

根據官方公布，今年前9個月，小鵬汽車累計新車交付量達56404輛，超過去年全年交付量的2倍。其中，9月同比增長199%，連續15個月同比翻番。

“蔚來9月共交付智能電動汽車10628臺，同比增長125.7%；連續6個季度正增長，超Q3交付指引。2021年蔚來已累計交付66395臺。”蔚來企業傳播負責人馬麟在10月1日13時許的朋友圈說。

同時，理想、合眾、威馬、零跑等新創車企銷量同比大增，一二線造車新勢力持續走強。

出人意料的是，交付才2個多月的嵐圖FREE月交付量已逼近1000輛，成交均價超33萬元，開了成熟車企干高端電動汽車的新局，也增強了這家造車新實力有望成為最快累計銷量過萬的新能源車企的信心。

接下來，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力將發起單款產品月銷過萬輛的沖刺，誰是爆款，值得期待。

乘聯會秘書長崔東樹接受汽車商業評論采訪說，這是一個良好的趨勢，證明自主品牌新勢力獲得良好的增長，說明自主品牌高端車型獲得市場的充分認可，消費者對自主品牌的信心不斷增強，形成了國潮消費的意識，“國潮消費是拉動消費增長主要的推動力”。

二、新能源車增量貢獻94%

沒有最高，只有更高。

新能源汽車就像20年前轎車進入家庭一樣，高歌猛進。

從9月新能源乘用車批發數據來看，銷量達35.5萬輛，環比增長14.7%，同比增長184.4%；1-9月新能源乘用車批發量202.3萬輛，同比增長218.9%。

從9月新能源乘用車零售數據來看，銷量達33.4萬輛，環比增33.2%，同比增長202.1%，1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。

而2021年9月乘用車市場零售達158.2萬輛，比2020年同比下降17.3%，相當于回到2014年9月的水平——157萬輛，而相較2017年9月的峰值下降27.9%。

相比8月乘用車市場零售的145.3萬輛，這也算是車市寒冬中一抹亮色——小小的“金九”。

中汽協在同日發布的數據顯示，中國汽車工業9月銷量206.7萬輛，同比下降19.6%；1-9月累計銷量1862.3萬輛，同比增長8.7%。其中商用車方面，9月銷量31.7萬輛，同比下降33.6%，1-9月累計銷量376.1萬輛，同比增長0.5%。

從整體車市看，9月非但沒有“金九”，連“鐵九”都算不上，慘一點說是“銹九”。

中國流通協會9月30日發布的通報說，“缺芯問題尚未緩解，部分地區拉閘限電、疫情反復均會對市場造成沖擊，今年不復往年火爆，金九失色，銀十未卜。”

雖然中國車市和中國房市一樣都處于下滑通道，沒有“金九”的顏色和味道，但正在高速替代燃油汽車的新能源汽車迎來大豐收。

乘聯會發布的新能源汽車滲透率數據顯示，9月新能源車零售滲透率21.1%——比8月增長4個百分點，1-9月滲透率12.6%——比1-8月增長1個百分點，較2020年5.8%的滲透率翻了一大番。

9月，自主品牌新能源乘用車滲透率36.1%——比8月增長1.1個百分點，豪華車新能源乘用車滲透率29.2%——比8月增長19.2個百分點，主流合資品牌新能源乘用車滲透率3.5%——比8月份增長0.7個百分點。

顯而易見，中國車市1-9月的累計增長靠乘用車正增長在維持，更準確地說是靠新能源汽車在強勢拉動。

新能源汽車的加速滲透，已經成為拉動中國乘用車的重要增長極。

乘聯會發布的數據顯示，今年1-9月中國乘用車市場零售累計達1448.6萬輛，同比增長12.0%，而同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94%——而1-8月這個比例為54%，對1-9月同比增速貢獻了11個百分點——比1-8月又多了2個百分點。

在2021年9月廣義乘用車批發TOP10廠商中，新能源汽車滲透率達88.6%的比亞迪汽車銷量70022輛，是唯一正增長的大贏家，同比增長達276%，連續4個月成為中國新能源汽車冠軍。

在2021年9月廣義乘用車零售TOP10廠商中，只有上汽乘用車和比亞迪是正增長，同比增長率分別為27.9%、92.1%。

值得關注的是，9月廣義乘用車零售TOP10廠商中，上汽大眾重回第一，一汽-大眾名列第二，而主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售已達1.4萬輛，占據主流合資品牌但非主流地位市場的72%份額——比8月又增長3個百分點。

三、“走出去”殺出易捷特

新能源汽車在國內如火如荼，其出口同樣火爆。

據中國海關統計，今年1-8月汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元，增長111.1%，超過2020年全年水平，均創同期歷史新高。1-8月新能源汽車出口17.3萬輛——占總出口的13%，同比增長4.5倍。

中汽協最新統計口徑是，中國汽車在9月出口量達17.3萬輛，增長74.0%；1-9月累計出口量136.2萬輛，增長120.1%。從分車型看，乘用車出口105.9萬輛，同比增長1.3倍。其中，新能源車出口19.5萬輛，同比增長4.2倍。

乘聯會最新統計口徑是，9月乘用車出口（含整車與CKD）12.8萬輛，同比增長78%，新能源車占出口總量的13%。其中，自主品牌出口達9.3萬輛，同比增長57%，展現了中國制造體系競爭力從品質到規模持續提升的勢頭。

而原來主要只在國內市場銷售的合資品牌，卻在乘用車出口上實現新突破，銷量1.6萬輛，同比增長259%。

乘聯會提供的數據是，9月新能源乘用車出口1.48萬輛。

最具戲劇性的是，第一名易位，不是常青樹——特斯拉中國——其出口僅有3853輛；也不是最會做生意和貿易的上汽乘用車——其新能源乘用車出口4560輛，而是由東風、日產、雷諾三大汽車巨頭合資的易捷特——其出口達5164輛，今年前9個月產銷出口達2.2萬輛，近2年累計出口3萬多輛。

其他車企新能源車出口也持續走強。據官方數據，上汽大通MAXUS 9月售出17684輛，同比增長25%，海外單月銷量達5607輛，中東市場成為第四個“萬輛級”市場，歐洲批量訂單累計破2萬份，美洲批量訂單累計破3萬份。

“中國新能源車企在東南亞、歐洲市場獲得了良好的表現，貢獻度比較大，體現了中國汽車產業的能力相對比較強，在國際上形成一個超強的產業競爭體系能力，帶動中國汽車出口實現新一輪爆發式增長。”崔東樹接受汽車商業評論提問時這樣說。

而在美東時間10月7日，特斯拉董事長羅賓·德霍姆(Robyn Denholm)在2021年股東大會重申了特斯拉2030年前2000萬輛的銷量目標。

一場以智能電動汽車替代傳統燃油汽車的攻城戰，正在中、歐、美等地狼煙四起，它正在并必將改變中國汽車、世界汽車的格局。

本文作者：牛跟尚、吳靜，來源：汽車商業評論，原文標題：《除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊越來越多》

　　 原標題：除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊越來越多