據(jù)了解，近日，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力之一的理想汽車(chē)針對(duì)缺芯帶來(lái)的交付困難問(wèn)題，發(fā)布了針對(duì)原計(jì)劃10月、11月提車(chē)的“理想ONE交付方案”：因毫米波雷達(dá)芯片的供應(yīng)問(wèn)題，用戶(hù)可以自主選擇提前交付暫時(shí)缺少2顆雷達(dá)的3雷達(dá)車(chē)型，或等到12月交付完整的5雷達(dá)車(chē)型。期間，3雷達(dá)車(chē)型的自動(dòng)并線和前方橫穿車(chē)輛預(yù)警功能不開(kāi)放，其他ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能均可正常使用。若用戶(hù)選擇3雷達(dá)車(chē)型，理想將給予這部分車(chē)主終身質(zhì)保和10000分理想積分。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，理想汽車(chē)共交付7094輛理想ONE，環(huán)比下降24.8%。理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，理想汽車(chē)9月交付量有所下降。我們正采取更多措施，確保零部件供應(yīng)，希望盡可能縮短用戶(hù)提車(chē)等待周期。”據(jù)悉，目前理想ONE的交付周期約為8-10周。理想汽車(chē)預(yù)計(jì)，受缺芯影響，第三季度的汽車(chē)交付量將從約2.5萬(wàn)-2.6萬(wàn)輛下降到約2.45萬(wàn)輛。

隨著汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型提速，車(chē)輛對(duì)芯片的需求也越來(lái)越強(qiáng)。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾透露，小鵬汽車(chē)單車(chē)芯片總量在1800顆左右。減配交付可以縮短車(chē)輛交付時(shí)間，而延遲交付將對(duì)品牌造成不利影響。

對(duì)于理想汽車(chē)此次的減配交付，消費(fèi)者的態(tài)度兩極分化：一部分消費(fèi)者表示，新的交付方案對(duì)短期內(nèi)的車(chē)輛使用無(wú)較大影響，還可以獲得更多優(yōu)惠，且對(duì)車(chē)企在缺芯困境下的無(wú)奈之舉表示理解；另一部分消費(fèi)者則對(duì)減配交付心存芥蒂，畢竟到了交付時(shí)間卻無(wú)法獲得一輛“完整”的新車(chē)。

據(jù)了解，減配交付并非理想汽車(chē)首創(chuàng)。此前，國(guó)內(nèi)外多家車(chē)企已采取類(lèi)似方案：購(gòu)買(mǎi)部分一汽大眾奧迪新車(chē)的消費(fèi)者只能得到一把電子鑰匙，另一把則需芯片充足時(shí)予以補(bǔ)發(fā)；通用宣布旗下高端品牌凱迪拉克2022款Escalade將削減超級(jí)巡航系統(tǒng)功能（Super Cruise）。同時(shí)，芯片短缺迫使凱迪拉克推遲在CT4和CT5車(chē)型上增加超級(jí)巡航系統(tǒng)；由于芯片匱乏，奔馳宣布在德國(guó)境內(nèi)不再保證為全部新車(chē)提供全線配置。奔馳新聞發(fā)言人表示，受影響的消費(fèi)者可以選擇以折扣價(jià)獲得低配汽車(chē)，也可以選擇等待配件齊全的新車(chē)，或直接取消訂單。此外，受缺芯影響，今年寶馬3系已5次減配……

Susquehanna Financial Group的最新調(diào)研結(jié)果現(xiàn)實(shí)，今年9月，芯片交貨期又拉長(zhǎng)了5天，平均為21.7周，為該市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)自2017年開(kāi)始跟蹤芯片交付數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的一次。

新車(chē)及配件價(jià)格上漲

AutoForecast Solutions的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)934.5萬(wàn)輛，比前一周增加約25萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)1.3萬(wàn)輛，約占5.2%左右。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)逼近榮枯線，位于不景氣區(qū)間。反映到市場(chǎng)中，則直接體現(xiàn)為部分經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)。

此前，車(chē)企為搶占更多市場(chǎng)份額，紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，而隨著缺芯潮來(lái)襲，傳統(tǒng)的金九銀十在今年卻并未顯現(xiàn)，不少車(chē)企收緊優(yōu)惠力度，甚至調(diào)高新車(chē)價(jià)格。如8月，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版國(guó)內(nèi)售價(jià)由82.999萬(wàn)元調(diào)至85.999萬(wàn)元；9月，Model Y Performance高性能版售價(jià)由37.79萬(wàn)元調(diào)至38.79萬(wàn)元。

同時(shí)，新車(chē)價(jià)格波動(dòng)蔓延到配件。10月3日，特斯拉客戶(hù)發(fā)消息稱(chēng)，受芯片短缺及成本波動(dòng)影響，即日起特斯拉移動(dòng)充電連接器（國(guó)標(biāo)）價(jià)格將上調(diào)400元人民幣，調(diào)整后售價(jià)為2950元人民幣。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析稱(chēng)，9月汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入旺季，市場(chǎng)需求增加，但芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，以及馬來(lái)西亞疫情等影響仍在持續(xù)，致使汽車(chē)減產(chǎn)壓力增大，新車(chē)供應(yīng)不足。目前熱銷(xiāo)車(chē)型緊缺、車(chē)價(jià)上漲、交付周期延長(zhǎng)，均導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，影響終端市場(chǎng)銷(xiāo)量。

或有更多車(chē)企減配交付

本文作者：楊梓，來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)，原文標(biāo)題：《“芯荒”仍在發(fā)酵》，原文有刪改。