雙vvt和單vvt的差別是什么

雙vvt和單vvt的區別是：雙VVT可以分別控制發動機的進氣和排氣系統，而單VVT只能單方地進行可變氣門控制。

雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。

單VVT-i是單方地進行可變氣門控制，發動機在回轉的時候有一個領域的問題，回轉區域只是單方進行控制，可能會有回轉區域錯位的現象出現，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現吸氣和排氣達到平衡，使發動機回轉范圍在任何情況都能夠達到吸氣和排氣平衡的狀態。

可變氣門正時的工作原理是什么

可變氣門正時的工作原理是：通過配備的控制和執行系統來調節發動機凸輪的相位，使氣門的開啟和關閉時間隨著發動機轉速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發動機功率。

目前，可變氣門正時技術幾乎已成為當今發動機的標準配置，為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力，工程人員又在此基礎上研發出可變氣門升程技術，即可以控制氣門開啟角度;當二者有效的結合起來時，則為發動機在各種工況和轉速下提供了更高的進、排氣效率。進一步提升動力和降低油耗。

可變氣門正時技術在各個廠商的稱謂略有不同，但是實現的方式卻大同小異。各汽車公司常見的可變氣門正時系統有：豐田汽車公司的VVT-i技術，如豐田新皇冠、花冠、銳志和威馳等;本田公司的VTEC和i-VTEC技術，如本田雅閣;日產公司的CVTC技術;馬自達的S-VT技術;三菱公司的MIVEC技術;寶馬公司的VANOS技術;奧迪公司的AVS技術。

可變氣門正時的優點是什么

可變氣門正時系統可以降低發動機油耗，提升發動機動力，它還能替代廢氣再循環系統，降低發動機廢氣排放。可變氣門正時系統在低轉速時，讓進氣門打開提前量小，以避免吸入廢氣;在高轉速時，讓進氣門打開提前量大，以使增大進氣量。

在低溫、低負荷低速時，可變氣門正時控制系統(比如豐田公司VVT-i 系統)的控制延遲進氣門的打開時刻，提前排氣門的關閉時刻，可減少氣門重疊，以減少廢氣逆吹入進氣管，從而達到穩定怠速、提高燃料消耗率和起動性能的效果。

在中等負荷，或者高負荷中低速時，VVT-i 提前進氣門的打開時刻，推遲排氣門的關閉時刻，增加氣門重疊角度，以增加 EGR 率和降低泵氣損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。

在高負荷高速時，VVT-i 控制提前排氣門的打開時刻，可以減少泵氣損失，延遲進氣門的關閉時刻，可以提高充氣效率，從而提高發動機的輸出功率。

裝電尾門很傷車嗎

只要車主規范的安裝，并且不出現撞擊汽車電尾門的情況，基本上是不會損傷到汽車電路的。

電動尾門改裝所具有的特點;智能防夾功能、高度記憶功能，可謂是集合智能化、便捷化、人性化等特點于一身。在提取很多貨物時，開啟后門成為一種負擔，這是可以使用電動尾門，并且對個子較小的朋友來說更是一種福音，不用再爬高按壓按鈕關閉尾門，既省力有輕松方面。一般電動尾門多出現在高端車型上，如果改裝電動尾門，能讓車輛升級，逼格更高。

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