不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，在國(guó)內(nèi)的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)里，那些特立獨(dú)行的車型還是比較多的。它們的消費(fèi)群體大部分都是年輕人，這群人對(duì)座駕的空間、保值率、乘坐體驗(yàn)等等方面，并不是特別的在意，他們只關(guān)注這款車夠不夠個(gè)性、顏值在不在線，于是市場(chǎng)上便有了豐田C-HR、Jeep自由俠、領(lǐng)克02等等車型。

(資料圖片)

Jeep自由俠作為小型個(gè)性化SUV的帶頭大哥，從2016年5月上市至今，已經(jīng)走過了三個(gè)年頭。還記得剛推出的時(shí)候，它憑借著Q萌的造型瞬時(shí)吸粉無數(shù)，不過因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)匹配的原因，加上“新人”你方唱罷我登場(chǎng)，逐漸被大家冷落了。別著急，中期改款的它這就來了，那么這款換裝了全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的萌態(tài)SUV，表現(xiàn)究竟如何呢?

排量更小、動(dòng)力更猛，體驗(yàn)又如何?

滿足國(guó)六排放的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量相對(duì)于之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)變小了，但是性能卻更強(qiáng)勁，最大功率增加了17kW，達(dá)到了127kW;最大扭矩提高了40N·m，達(dá)到了270N·m，整體性能和現(xiàn)款在售的Jeep指南者相當(dāng)，考慮到自由俠體積更小，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)在它身上表現(xiàn)肯定會(huì)更好。

在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，新動(dòng)力的表現(xiàn)也確實(shí)讓人很驚喜。別看它只有1.3L的排量(具體是1332mL)，但它的發(fā)力扭矩卻很強(qiáng)悍，重踩油門后甚至還能感覺到明顯的推背感。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁也夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就算攀升到五千轉(zhuǎn)之后，也沒有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的泄力感，值得好評(píng)。

缺憾也是有的，在扭矩強(qiáng)悍的背后，是比較明顯的渦輪遲滯?；蛟S是采用了較大慣量渦輪的原因，這款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較慵懶，轉(zhuǎn)速要去到兩千轉(zhuǎn)左右才能感覺到明顯的扭矩輸出。這種特性下的動(dòng)力爆發(fā)感是夠了，但對(duì)于市區(qū)跟車的應(yīng)用場(chǎng)景來說就不那么美麗了，駕駛者踩下油門之后，要不不發(fā)力，要不就直接沖出去，動(dòng)力輸出不太線性。

自由俠1.3T的這種特性，還有七速雙離合變速箱的因素。在復(fù)雜的市區(qū)擁堵環(huán)境下，這款變速箱的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人難受，低速跟車時(shí)，擋桿在一二三擋位之間切換，會(huì)有頓挫的現(xiàn)象，此外，在市區(qū)中速超車時(shí)，變速箱降擋反應(yīng)也偏慢。

而在道路順暢的情況下，這款車起步時(shí)擋位結(jié)合的動(dòng)作還是挺輕快的，只要是穩(wěn)定地踩住油門持續(xù)加速，力量不變，也不踩剎車，你就能體驗(yàn)到它順暢又快速的換擋感覺了。

而在變速箱介入較少的巡航工況下，Jeep自由俠的總體表現(xiàn)也挺好。短小的車身加上前排良好的視野、對(duì)路面信息反饋清晰的底盤，駕駛起來算是輕松寫意。同時(shí)，歐系風(fēng)格的底盤特性保證了厚實(shí)感和整體感，對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸過濾得比較柔和，且底盤隔音效果也到位，在這個(gè)級(jí)別車型當(dāng)中是拿得出手的。

外觀內(nèi)飾微改，辨識(shí)度依然很高

改款后Jeep自由俠外觀上的變化并不大，前臉把之前黑乎乎的保險(xiǎn)杠面積縮小了，前霧燈的造型也隨之調(diào)整，總體觀感更加精致時(shí)尚，沒有之前那么粗獷硬朗。于我個(gè)人來說，對(duì)于Jeep自由俠的這套外觀是很喜歡的，這次微調(diào)的尺度把握得剛剛好。

車尾保持了既有的設(shè)計(jì)。實(shí)話說Jeep自由俠的尾燈非常獨(dú)特，不調(diào)整也不影響它的辨識(shí)度和新鮮感。但作為中期改款車型，把后包圍造型修飾一下是常規(guī)操作，什么都不動(dòng)稍微有些敷衍。

同樣的，新車內(nèi)飾也沒有做改動(dòng)，整體觀感很有純正越野車的效果。包括副駕手套箱上的扶手，模仿越野車上差速鎖、陡坡緩降等越野按鍵布局的空調(diào)控制區(qū)、低矮的擋把控制區(qū)等，都在刻意地營(yíng)造出越野車的體感。

空間表現(xiàn)優(yōu)秀，但乘坐舒適性……

無論是我們實(shí)際體驗(yàn)，還是實(shí)測(cè)成績(jī)，都表明Jeep自由俠的空間，尤其是垂直空間表現(xiàn)真的是挺棒的。這里還有個(gè)玩笑，我們同事說由于這款車頭部空間很大，所以把它的前排座椅調(diào)到很高之后，開車的時(shí)候就能獲得開“小G”的體驗(yàn)了。不過在縱向空間對(duì)比當(dāng)中，Jeep自由俠就比較普通了，直接導(dǎo)致其后排腿部空間不如競(jìng)品車型好。

也許是Jeep官方想給自由俠這款車營(yíng)造更多的“越野”用車體驗(yàn)，所以這款車的座椅做得很硬派。其前排座椅貼服性、包裹性都不算好，它就像是件大碼的衣服，合身不重要，重要的是任何人都能穿上身;后排座椅水平的座墊加上比較垂直的靠背，乘坐沒問題，舒適性不能和城市SUV相比，不得不說它的“越野”血統(tǒng)真的是很濃厚。

總結(jié)

Jeep自由俠的定位其實(shí)挺特殊的，獨(dú)特的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)注定了它要走個(gè)性化路線。不過在國(guó)內(nèi)，個(gè)性還意味著價(jià)格偏高，和繽智那些定位家用SUV相比，它的性價(jià)比確實(shí)不太高，但和C-HR、CX-4相比，似乎大家都是相同的套路。

所以在讓消費(fèi)者去嘗試個(gè)性化，選擇這款車之前，不妨先把產(chǎn)品基層體驗(yàn)做到無短板，如此再加上它個(gè)性化的優(yōu)勢(shì)，這事兒就成了。

繽智上了5年，冠道3年，廣汽本田擁有一大一小兩臺(tái)SUV，均在各自的細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重的地位，然而在緊湊級(jí)這個(gè)最大的細(xì)分里，廣汽本田還一直處于空白。終于，它來了!全新緊湊級(jí)SUV——皓影，它的到來將為更多喜愛這個(gè)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”品牌又添了一個(gè)選擇。說是全新，但對(duì)于消費(fèi)者來說，皓影卻是熟悉的陌生人，它和CR-V同根同源，但這次我和它近距離接觸，卻感受到了它不一樣的魅力。

不同的包裝，熟悉的味道

首先是外觀，皓影整體設(shè)計(jì)更現(xiàn)代化，直線條會(huì)更多，這也和自家的新雅閣、冠道的設(shè)計(jì)語言相近。初次見面，直接感受到它筆挺的身姿，這是和CR-V完全不同的氣質(zhì)，很符合“熟悉的陌生人”這句話。尤其是中網(wǎng)造型和LED燈的貫通連接，以及窗線、C柱尾燈等等，都是以直來直往的元素為主，個(gè)人更加喜歡。

除了常規(guī)的6種顏色可選外，全新皓影還引入了一個(gè)幻夜系列，也就是一個(gè)黑化版。該版本除了窗線之外，其余的中網(wǎng)、輪圈以及車內(nèi)的飾條等都做了搶灰、熏黑的處理。

從現(xiàn)場(chǎng)的車型配置來看，全新皓影高配車型使用了19英寸的輪圈， 整體視覺效果更強(qiáng)一些，輪胎采用了米其林的攬途Latitude Sport3，尺寸為235 55R19。

相較之下，內(nèi)飾的新鮮感就不如外觀這么強(qiáng)了。整體布局都是非常的眼熟，小變動(dòng)也只是一些旁枝末節(jié)的變化。比如說前排中央杯架的布局，加入了換擋撥片配置(1.5T汽油版和混動(dòng)版都有)以及車機(jī)內(nèi)置了Honda Connect 2.0等等。

對(duì)于用戶來說，或許更關(guān)心的是中低配是否有蘋果CarPlay，從哪個(gè)配置價(jià)格開始能配備。

烘托駕駛氛圍：燃油版CVT模擬轉(zhuǎn)速回落，混動(dòng)版加入聲浪補(bǔ)償

但細(xì)節(jié)層面上，總體感覺皓影會(huì)更加完善，更討喜一些。比方說濾震方面，用上了更大的19英寸輪圈，出來的效果也還是非常不錯(cuò)的，過濾顛簸到位，姿態(tài)非常安穩(wěn)。同時(shí)，操控性方面方向盤的阻尼感和車頭的響應(yīng)性都比較自然，稍微會(huì)好開、舒適那么一丟丟。

同為CVT變速箱的皓影，也加入了換擋撥片這個(gè)配置。理論上意義不是特別大，更多的是一種讓駕駛員心情愉悅的配置。因?yàn)榫退阌脫芷瑥?qiáng)制限制了轉(zhuǎn)速，如果遇到緊急情況再大腳給油，擋位還是很快就回到自己的節(jié)奏上，取消了手動(dòng)模式。不過我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，全力加速時(shí)，皓影在轉(zhuǎn)速拉升到6000轉(zhuǎn)后，會(huì)模擬AT換擋的轉(zhuǎn)速回落，跌幅大概1000轉(zhuǎn)左右，算是在不太犧牲客觀駕駛能力的情況下，進(jìn)一步地烘托駕駛的聲浪和氛圍吧，這點(diǎn)跟以往的CVT本田有所區(qū)別。

但有些娘胎里就帶來的東西，是沒法變的。比如冠軍的聲音，無論是汽油版和混動(dòng)版，全力加速時(shí)候汽油機(jī)的聲音還是挺明顯的。廣本還強(qiáng)調(diào)，混動(dòng)版的皓影配備了聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，所以即便是混動(dòng)版，全力加速時(shí)的陣勢(shì)會(huì)跟輕負(fù)載純電行駛的靜謐性形成強(qiáng)烈的反差，至于買家是否喜歡，就看個(gè)人喜好了。

另外，剎車踏板的腳感方面，混動(dòng)版本會(huì)更加接近傳統(tǒng)燃油車，更自然;汽油版剎車踏板頭段則有種踩彈簧的感覺，反而更類似其他新能源車。

最后，皓影混動(dòng)版本和汽油版切換著開，我能夠明顯感受到差異的點(diǎn)是：汽油版本的底盤濾震反饋和轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)更輕柔一些，而混動(dòng)版本的厚重感更明顯，連轉(zhuǎn)向手感都能明顯感受到，混動(dòng)版本開起來會(huì)更緊致，阻尼更強(qiáng)。就功底而言，或許更輕便的汽油版極限可以更高，但日常代步，過過減速帶、溝溝坎坎等，配合上混動(dòng)中低速用電(沒有汽油機(jī)聲音)的靜謐感，混動(dòng)版的主觀駕駛更討喜。

汽油版和混動(dòng)版的靜態(tài)差異

既然話題說到混動(dòng)版和汽油版的差異，那么我們順著一起聊下去。在靜態(tài)方面，兩個(gè)版本的差異主要有這幾點(diǎn)。

第一是，換擋區(qū)域，燃油版用的是傳統(tǒng)的擋把，混動(dòng)則是按鈕式。

第二，混動(dòng)版本的配置會(huì)更高一些，就現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的情況來看，混動(dòng)版本上的HUD抬頭顯示、后排遮陽(yáng)簾、電動(dòng)尾門以及后排多媒體控制按鈕等等配置，都是汽油版上見不到的。

第三，汽油版本的皓影后尾廂空間會(huì)更大一些，蓋板有兩級(jí)高度可調(diào)，可以更下沉一些，同時(shí)還配備有非全尺寸的備胎和千斤頂。至于混動(dòng)版，尾廂蓋板高度會(huì)高一些(跟放倒后的地臺(tái)齊平)，同時(shí)也沒有備胎。

(混動(dòng)版)

(燃油版)

總結(jié)：皓影的優(yōu)勢(shì)，視覺感好/體驗(yàn)更細(xì)膩

綜上所述，相對(duì)于姊妹車型，廣本皓影在視覺感官更潮，在年輕人看來感覺應(yīng)該更好，同時(shí)作為后來者，它在一些細(xì)節(jié)的體驗(yàn)上做得更細(xì)膩。至于價(jià)格，通常我們的推薦準(zhǔn)則基本上是：“誰便宜，誰配置高買誰?！?/p>

而從細(xì)節(jié)體驗(yàn)來看，皓影除了新的外觀設(shè)計(jì)帶來的新鮮感之外，細(xì)節(jié)體驗(yàn)和行駛完善性會(huì)稍微好一些。這相當(dāng)于是考同一個(gè)難度的試題，晚交卷的肯定是比早交卷的有更多思考、完善的時(shí)間和余地。只要它倆的差價(jià)和配置差異不大，個(gè)人更愿意選擇皓影。

標(biāo)簽：

　　 原標(biāo)題：【世界快播報(bào)】新款Jeep自由俠及廣本皓影怎么樣