提到交通出行，擁堵是繞不開的話題，也一直是閔行市民出行的一塊“心病”。目前閔行擁堵治理情況如何了呢？

閔行區交通委員會主任沈俊華在閔行區融媒體中心“2023閔行民生訪談”中表示，城市交通擁堵治理既是民生工程也是系統工程。不僅要聚焦破解擁堵頑疾，更要著眼建設現代化綜合立體交通體系，區交通委在“十四五”綜合交通規劃的基礎上， 研究編制了閔行區綜合交通規劃，這是上海市第一個區級綜合交通規劃 。

眾所周知，閔行區位于上海市中心城西南腹地，與青浦、松江等7個區相鄰，過境交通占比46%，這也決定了閔行自帶“易堵體質”，并且受河流、鐵路、高速公路阻隔，存在較多的瓶頸路段及“斷頭路”。

(資料圖)

閔行區區位圖

“十三五”以來，閔行加大對道路基礎設施的投入，路網規模持續增加，全區總體形成了“一射三縱六橫”的高/快速路網、“九縱十一橫”的主干路網布局。目前，區內道路總里程由1260公里增至1419.29公里，路網密度由 3.39公里/平方公里增加到3.80公里/平方公里。

期間，閔行建成了 嘉閔高架南二段、北翟路高架、虹梅南路高架、諸光路隧道、閔浦三橋、軌交浦江線、5號線南延伸、15號線、浦星公路跨蘆恒路節點改造、S32昆陽路匝道、大蘆線航道整治二期 。這些設施的建成，讓閔行的高快速的骨干路網更加完善了。其次， 完成了12條區區通道路，打通了75條暢通路 ，整個閔行區的毛細血管也更加通暢。

在“十四五”期間，閔行還擬建設14條“區區通”道路，約占全市的40%，其中 今年計劃 開工天山西路、龍聯路、興虹西路、申長路、申昆路5條 ，同時推進區內道路建設開工11個項目、竣工11個項目 。

“擁堵現象的造成有不同的原因，像顧戴路小淶港橋是因為寬路窄橋，隴都路（銀兆公寓西邊界-景洪路）、曙豐路（銀都路-賢薈路）等路段不暢，造成早晚上下班高峰時段局部擁堵比較厲害。”沈俊華說。

為此，區交通委也通過實施道路路口渠化改造、挖潛道路資源等環節擁堵的“小改造”，讓“堵心路”變“舒心路”。比如，航松路（銀都路—申富路）車流潮汐現象明顯，將原雙向3車道的中間車道改造成潮汐車道，最大程度利用有限的道路資源，緩解道路擁堵。目前， 已完成了劍川路和滬閔路交叉口渠化、金都路和都市路交叉口改造等緩擁堵項目34個，今年計劃完成5個 。

然而，受閔行區位特點的影響，過境與向心道路交通壓力仍然嚴峻，路網南北干道支撐能力不足，東西越江通道仍需加快推進等問題依然存在。沈俊華認為：“閔行交通哪里不完善就完善哪里， 不但要治理局部問題，而且要綜合整個交通建設發展的全局 ，統盤考慮，下好先手棋。”

立足虹橋國際開放樞紐建設和閔行空間發展戰略，區交通委在“十四五”規劃的基礎上，研究編制了閔行區綜合交通規劃，這也是上海市第一個區級綜合交通規劃。

這份綜合交通規劃的制定是堅持問題導向，重點解決五個方面的問題，涉及軌道交通、路網配套、越江通道、公交線網、公共停車設施。

具體來說，一是 解決軌道交通網絡化不足 ，像北部地區軌交輻射不足，南部地區存在站點覆蓋盲區。二是 提升系統路網 ，解決主干路結構性缺失，通道容量不足等問題。三是 解決越江通道不足 ，難以適應浦江兩岸一體化發展的問題。四是 解決公交可達性與主城區發展需求不匹配的問題 。五是 解決公共停車設施資源薄弱 ，重點區域停車矛盾凸顯的問題。

來源：今日閔行

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