華聲在線全媒體記者 彭可心

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通訊員 唐懷承 雷譯

8月4日，烈日當(dāng)空。京廣線上，軌面溫度在50攝氏度左右。

“大家認(rèn)真觀察道岔整體狀態(tài)，看看焊縫接頭有沒有傷損，絕緣接頭有沒有擠在一起的跡象。”廣鐵集團(tuán)衡陽工務(wù)段南場維修工區(qū)副工長陳戈正帶領(lǐng)7名工友，對衡陽站的鐵路設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)。

衡陽站是京廣、衡柳、湘桂三線交會的交通樞紐站。暑運期間，氣溫居高不下，列車密度加大，不僅給鋼軌帶來遠(yuǎn)高于日常的負(fù)荷量，同時也給鐵路作業(yè)人員帶來更大挑戰(zhàn)。

高溫下，鋼軌內(nèi)部可能發(fā)生熱脹。陳戈和南場維修工區(qū)的十幾名職工充當(dāng)鋼軌“大夫”，專門負(fù)責(zé)檢修衡陽站內(nèi)的線岔設(shè)備。

10時許，刺眼的陽光、撲面而來的熱浪令人眩暈。

一般來說，每隔3根軌枕，就要彎腰檢查道岔水平1次。盛夏的陽光過于強烈，陳戈看不清道尺上的數(shù)字，為了檢查線路，只能將頭埋得更低。“一天下來，估計彎腰得幾百次吧。”

走了一會兒，陳戈俯下身，將戴著手套的雙手撐在鋼軌上查看道岔，強烈的灼熱感讓他瞬間縮回了雙手。攜帶的溫度計顯示，此時軌溫已高達(dá)55攝氏度。

為了不耽誤檢查進(jìn)度，陳戈拿出毛巾疊放在鋼軌上，雙手撐在毛巾上就趴了下去，臉貼著鋼軌外側(cè)，視線順著鋼軌慢慢向前，動作一氣呵成。“忍一忍就過去了。”他說。

11時許，另一組作業(yè)人員李輝將鋼直尺平放在鋼軌上，用0.3毫米的塞尺進(jìn)行測量。不一會兒，李輝已是滿頭大汗，大顆汗珠落在道床上，瞬間冒出熱氣。

“我們先用手工鏡檢查焊縫是否存在裂紋，再進(jìn)行涂油等工序，之后才能用儀器探測軌頭、軌腰、軌腳等。”李輝說，全套流程耗時約6分鐘。一個作業(yè)點上，這樣的流程需要完成45次。

“今天要完成5公里線路、35組道岔檢查任務(wù)。我們休息10分鐘再接著干!”陳戈抹了抹頭上的汗水，大聲鼓舞隊友。

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　　 原標(biāo)題：鋼軌“大夫”揮汗檢修鐵路