全世界每年大約有1000人死于空難事故，其生還率基本為零。空難不僅奪去了一個個鮮活的生命，還給遇難者家屬留下了永久的傷痛。另一個殘酷的事實是，很多空難都不會留下全尸，現場往往十分慘烈!

那么，空難現場為什么沒有全尸呢?

空難發生的原因不盡相同，有可能是天氣原因，有可能是機械故障，還有可能是航電系統失靈等，這就造成空難發生時會出現各種各樣的狀況，從而產生不同的事故結局。

空中解體

空中解體是指飛機由于各種原因，比如氣流、撞擊、導彈擊落、操作不當、超過最大過載等，導致機體發生結構性損壞，從而造成機身破裂。由于飛機機艙是增壓的，內部的壓力會將飛機撕裂，然后整個機體就變成碎片，原理就類似于氣球爆裂。

1976年1月1日，一架中東航空波音720-100B型客機在37000英尺的高空解體，墜落在沙特阿拉伯沙漠中，當時機上有82人，全部罹難。

在空中解體的情況下，由于受到壓力和速度的影響，機上乘客不僅很難存活下來，甚至想要保存全尸也幾乎是不可能的。事實上，在1972年到2015年的43年間，全球共有11架飛機失事原因是由空中解體造成的，其中只有一名乘客奇跡生還。

1972年1月26日，一架南斯拉夫航空DC-9客機在捷克上空空中解體，原因是被捷克空軍擊落，機上28人竟然有1人奇跡般得以生還。

撞擊地面或高山

飛機撞擊地面或者高山造成的沖擊力同樣可怕。由于撞擊力度過大，會造成機體粉碎性裂解。現代客機一般采用超強硬度的鋁鎂合金甚至鈦合金、復合材料制作而成，即便是這樣也禁不起猛烈一撞，更不要說血肉之軀的人體了。

1992年11月24日，南方航空公司一架波音737-31B客機在向桂林機場正常進近的過程中，高度突然下降，在陽朔縣楊堤鄉土嶺村撞山粉碎性解體。從撞擊痕跡判斷，飛機是呈接近90°的右坡度側著撞山的，機頭朝向230°~250°，飛機粉碎，散落物在撞擊方向的前面和右側。

桂林空難，共造成機上141人死亡。事故現場非常慘烈，飛機殘骸破碎成片，最終只收集到了2噸殘骸，不足飛機重量的6%，而且沒有一具完整的遺體。

空難發生時，如果機頭朝下垂直撞擊地面，其結果將會無比慘烈。2019年，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。據目擊者稱，飛機墜機后一頭扎進了地下20多米深，相當于7層樓那么高的深度，機身殘骸散落范圍達周邊一萬平米的區域。地面形成一個直徑約50米、深度約10米的巨坑，其撞擊烈度可想而知。現場救援人員將所有飛機殘骸和遇難者遺物全部挖出時發現，底部所有東西已經全部被碾碎，包括遇難者遺體。

劇烈爆炸

空難發生時往往伴隨著劇烈的爆炸，有些空難事故直接就是由空中爆炸引起的。飛機爆炸產生的溫度大約有1000℃甚至更高，如此高溫會讓機上乘客尸骨無存。除了高溫灼燒之外，爆炸產生的巨大破壞作用還體現在爆炸體系和它周圍的介質之間發生急劇的壓力突變，會撕裂分解爆炸周圍的一切物品。

1987年11月29日14時05分，大韓航空一架波音707-3B5C客機在安達曼海上空突然發生爆炸，機上104名乘客和11名機組人員全部遇難。

沉入海底

以上幾種情況，機上遇難乘客都很難留下全尸。不過，如果飛機直接墜入大海，那么機上乘客則有一定的機會留下全尸。

飛機沉入海底后，被甩出機艙外的乘客尸體很有可能被鯊魚等海洋動物吃掉，而被鎖死在機艙內的乘客尸體則有一定的可能被完整地保存下來。等到救援人員定位到失事飛機，就有希望將其完整地打撈上岸。

2018年10月29日，印尼獅航集團一架波音737 MAX 8型客機從首都雅加達起飛后不久墜入大海，機上189人全部遇難。這架客機在下降的過程中并沒有發生空中爆炸，因此遇難者遺體保留得相對完整。在搜救過程中，現場救援人員打撈出多具遇難者遺體。

直升機空難

與動輒800公里時速的客機相比，直升機的速度要慢很多(大約300公里)。然而，即使是直升機空難事故，遇難乘客也大概率不會留下全尸。

2020年1月26日上午10時左右，前NBA籃球巨星科比·布萊恩特在美國加利福尼亞州南部卡拉巴薩斯市發生的直升機墜毀事故中遇難。科比所乘坐的一架直升機上9人全部遇難，其中包括科比的二女兒Gigi。

科比尸體受損圖

調查人員表示，這起墜機事故非常慘烈，整個直升機都被撞成了碎片，機上9名乘客和機組人員的死因被認為是鈍傷。撞擊導致了遇難者骨折和身體被肢解，工作人員只能依靠DNA來評估每名受害者的真實身份。

標簽： 空難為什么沒有全尸 空中解體 撞擊地面 劇烈爆炸

　　 原標題：空難為什么沒有全尸？空中解體造成機身破裂