如今的7路車

民國時期的7路車

1922年冬天，杭州第一條公交線路7路在湖濱正式起航，穿梭過斷橋、白堤、西泠橋，解鎖了杭城人民出行新方式。如今，它串聯起城站火車站、湖濱商貿圈和“仙靈所隱”的禪寺靈隱。

昨天，杭州公交7路車迎來百歲生日，開運百年紀念活動在杭州城站火車站舉行，與7路車相關的老乘客們、老員工們齊聚一堂，共同為它慶生。

87歲老人小時候坐這趟車上學

唯一一趟上過西湖斷橋、白堤的公交車

最早的7路公交車，叫永華公共汽車。

1922年，原上海英商電車公司職員潘寶泉組建的“寶華汽車行”，和杭州大世界游藝場經理陸寶泉組建的“永華汽車行”，共同開通了一條湖濱至靈隱的公交汽車線路。

這便是7路公交車的前身，也是杭州的第一條公交線，也是一條“私營公交”。

今年87歲的韓人俊就曾坐過早期的7路車，他是老杭州人，當時家住湖濱一帶，家附近就可以坐上公交車。他回憶，十四五歲的時候，乘坐7路公交車從首發站太平洋電影院出發到岳墳附近上學。

“這趟公交車是可以開上斷橋、白堤的。”韓爺爺說，“那時公共汽車沒現在這么先進，每次發動都發動不起來，需要人工用桿子搖，車子上人多，開到斷橋上，汽車換擋都很難翻過橋。現在公共交通事業發展得很快，公交車越來越舒適了。”

韓爺爺說，現在搬家了，住在婺江路地鐵站，每次去靈隱附近游玩，還是喜歡坐7路公交車。

她干了34年的售票員

最多一天賣出1000多張票

上世紀50年代，為了便于外地游客更便利地游玩西湖，7路車的終點站從湖濱延伸到了城站火車站。改革開放后，為了響應政府對于西湖的保護工作，7路車改變了自己行駛的路線，從原先的翻斷橋、白堤改為走全程北山街。

1960年，那年18歲的杭州姑娘陳耀華，背著工作包，拿著票夾上了7路公交車，成為了一名售票員，一干就是34年。

“那個時候車子那個擠啊，7路車沒有空的時候，最忙的時候就是早晚上下班、節假日，隊伍排得很長。”陳耀華回憶起當年忙碌的場景就滔滔不絕，到站了，她總是先把頭探出去跟乘客們打個招呼，讓大家吃個定心丸，“乘客們不要擁擠哦，慢慢來，這些人全部給你們上。”

她說一天最多的時候賣出過1000張票，那時的車票還是分段計價的，說到價格，80歲的她依然記得很清楚，“1站兩分錢，2站四分錢，3站、4站六分錢，7站、8站九分錢……上車就要問他們到哪一站，到湖濱、六公園是6分錢，到少年宮是9分錢。”

剛開始在7路車上當售票員，陳耀華都用杭州話報站、交談，她發現外地乘客越來越多。“上海人、紹興人還好，杭州話還聽得懂一些，后來北方人、外國人也多了起來，我就開始學普通話，還要學外語。”

車子往靈隱方向開，過了昭慶寺不久，就要拐彎上斷橋，她就開始跟大家講西湖的故事，車子開到哪里，她就講哪里的故事，比如哪里是里西湖，哪里是外西湖，還有許仙和白娘子相會的故事，外地游客聽得很入神，杭州人也覺得很有意思。

車內可以看到老物件、紀錄片

“時光巴士”11月底前定時發車

進入21世紀后，西湖的名氣越來越響，7路車的乘客也越來越多。

杭州公交集團汽一分公司黨委書記總經理吳震介紹，目前，7路車依然是杭州眾多公交線路里的“網紅”，日均客流也是非常靠前。

“2000年前后，7路車在客流高峰期配車有100多輛，半分鐘就發出一趟車，那時候客流有6萬-8萬。”吳震說，現在每逢春節、國慶節，都是7路車最忙的時候，每天日均客流量高達3萬人次，需要增加配車50-60輛，近段時間因為疫情的影響，工作日日均客流在5000左右，配車22輛。

為了慶祝7路車開運百年，杭州公交汽一分公司特意制定了一輛“時光巴士”。

走進這輛時光巴士，一張張花花綠綠的紙質老車票，到站播報的報站器話筒、寫著慢字的小紅旗等等，在7路時光巴士上，擺放了許多老物件，每一件都有不同的故事，承載幾代人青春的回憶。

從最早的木結構公交車、“中國紅”黃河通道車，到“天青色”子彈頭、“天空藍”新能源純電動車，每一種新車型都曾在7路領跑;從紙質車票、月票、“一卡通”，到如今的掃碼乘車，那張方寸之間印滿鉛字的小票券承載了幾代人青春的回憶;從有人售票到無人售票。

據了解，7路時光巴士將運營至11月底，采取每天定時發車的運營方式，9：30、11:30、13:30、15:30一天四班，從城站火車站出發直達靈隱公交中心站。想去看看杭城發展變遷、感受7路車變化的，不妨去坐坐。(記者 潘婷婷 實習記者 林慧英 通訊員 毛利達 黃佳琪)

標簽： 杭州7路公交車 百歲生日 西湖斷橋 西湖白堤

　　 原標題：杭州7路公交車迎來百歲生日 87歲老人小時候坐這趟車上學