11月25日，旅客在天津西站候車。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

(資料圖片僅供參考)

展望“十五五”，津濰高鐵、京濱城際鐵路南段將加速推進建設，一張不斷“生長”的京津冀軌道交通圖越織越密，為京津冀協同發展提供重要交通支撐。

11月25日，旅客在天津西站準備搭乘津興城際G8874次列車。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

展望“十五五”，津濰高鐵、京濱城際鐵路南段將加速推進建設，一張不斷“生長”的京津冀軌道交通圖越織越密，為京津冀協同發展提供重要交通支撐。

11月25日，津興城際G8874次列車的列車長在天津西站立崗。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

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11月25日，旅客在津興城際G8874次列車上。

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11月25日，旅客在津興城際G8874次列車上。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

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11月25日，津興城際G8836次列車的列車長在車廂內巡查。

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11月25日，列車駛出天津西站。

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11月25日，旅客準備進入天津北辰站乘車。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

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11月25日拍攝的天津寶坻站一景（無人機照片）。

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11月25日，列車駛出天津寶坻站。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

展望“十五五”，津濰高鐵、京濱城際鐵路南段將加速推進建設，一張不斷“生長”的京津冀軌道交通圖越織越密，為京津冀協同發展提供重要交通支撐。

11月25日，在天津市寶坻區，列車在京唐城際鐵路上行駛（無人機照片）。

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11月25日，在天津市寶坻區，列車在京唐城際鐵路上行駛（無人機照片）。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

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11月27日在天津市濱海新區濱海站附近拍攝的津濰高鐵建設現場（無人機照片）。

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展望“十五五”，津濰高鐵、京濱城際鐵路南段將加速推進建設，一張不斷“生長”的京津冀軌道交通圖越織越密，為京津冀協同發展提供重要交通支撐。

11月27日在天津市濱海新區拍攝的津濰高鐵建設現場（無人機照片）。

“十四五”期間，天津市高鐵城際網建設實現跨越式發展，京唐、京濱北段、津興城際鐵路相繼建成通車，形成“4條高鐵通北京”的格局，京津雄核心區半小時通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈從“藍圖”變為現實，“軌道上的京津冀”初步建成。天津境內高鐵通車里程達到410公里，較“十三五”末增長100公里，增幅32%。

展望“十五五”，津濰高鐵、京濱城際鐵路南段將加速推進建設，一張不斷“生長”的京津冀軌道交通圖越織越密，為京津冀協同發展提供重要交通支撐。

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