■ 視點(diǎn)

據(jù)光明網(wǎng)綜合報(bào)道，9月12日，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱，一名癌癥旅客在成都天府國際機(jī)場辦理值機(jī)時(shí)，被拒絕登機(jī)。當(dāng)天下午，成都航空有限公司的工作人員表示，“該名旅客是癌癥晚期的患者，公司有明確規(guī)定，針對此類患者不予承運(yùn)，防止旅客在飛行途中身體不適。如果是早期或者中期的癌癥患者，沒有絕對限制旅客乘機(jī)。”

【資料圖】

根據(jù)成都航空相關(guān)規(guī)定，有11類患有疾病的旅客，除非經(jīng)成都航空同意進(jìn)行特別安排外，不予承運(yùn)，這其中就包括晚期癌癥。

實(shí)際上，其他航空公司也有類似規(guī)定。這是因?yàn)楹芏嗦每偷拇_不適合乘坐飛機(jī)，比如患有心腦血管疾病、呼吸道疾病、消化道疾病、嚴(yán)重貧血、耳鼻疾病，以及剛做過手術(shù)的人，機(jī)艙壓力變化可能會(huì)導(dǎo)致其身體出現(xiàn)緊急狀況。

旅客在途中身體發(fā)生嚴(yán)重不適，對航空公司來說，也要承擔(dān)很高的成本。

以常見的民用客機(jī)波音737為例，飛機(jī)每飛行一個(gè)小時(shí)需消耗2.5噸航空煤油。中途降落，算多飛一小時(shí)，按照1噸航空煤油7000元算，這就約1.7萬元。此外，機(jī)場會(huì)向航空公司收取飛機(jī)起降費(fèi)，起降一次大約1萬元。

事實(shí)上，航空公司并非歧視、漠視癌癥患者，這是一個(gè)出于對患者安全、其他旅客權(quán)益以及自身利益考量做出的決定。從商業(yè)上講，這無可厚非，但對旅客來說，這種規(guī)定可能很不人性化。

航空公司如何在維護(hù)自身利益的同時(shí)，提高服務(wù)水平和人文關(guān)懷，是一個(gè)全社會(huì)面臨的長期問題。

商業(yè)上的事，商業(yè)上的辦法或許可以解決。癌癥病人乘機(jī)，總歸是一個(gè)概率問題，這可以用保險(xiǎn)去解決。購買病人登機(jī)險(xiǎn)，由保險(xiǎn)覆蓋航空公司的損失。不過，這個(gè)保險(xiǎn)可能并不便宜。

航空公司自身也可以多從服務(wù)乘客角度想些辦法。其實(shí)成都航空的規(guī)定本身，也寫到“除非經(jīng)成都航空同意進(jìn)行特別安排外”，既然可以“特別安排”，不妨就把這個(gè)口子開得更大些，給更多特殊乘客提供出行便利。

□劉遠(yuǎn)舉(專欄作家)

標(biāo)簽： 旅客 癌癥患者 航空公司 晚期癌癥 癌癥

　　 原標(biāo)題：拒晚期癌癥患者登機(jī)，航司有無更好辦法？_焦點(diǎn)短訊