一條道路或者車站的建成，往往會產生一種引力。德國經濟學家薩巴特提出的“生長軸”理論認為：新的交通干線將對產業和人口產生吸引作用，沿交通干線集聚，并產生了新的居民點，從而形成了產業的集聚帶。

這種因交通而興的產業集聚帶，在鄭州商貿物流行業比較常見。

它可能是圍繞107國道、鄭新快速路、中華路這三條平行線路匯聚的新鄭郭店鎮物流園集群，可能是鄭州西四環以婭麗達、夢舒雅、逸陽、元通紡織城為首的服裝紡織產業帶，可能是文化路過了大河路一直往北、沿線密密麻麻的各種二手車市場，也可能是小李莊火車站引發的周邊商貿業集聚……

今起，商報推出“鄭州商貿產業帶生存錄”系列報道，展現這些依存于某交通線、集中在某個區域抱團發展的產業集群，勾勒其歷史過往、描摹生存現狀。

一座城市有很多面。

提到新鄭市，人們會想到每年農歷三月三舉行的“黃帝故里拜祖大典”，會想到這是“中國紅棗之鄉”，會想到這里有新鄭機場，而2013年以來，這里也成了物流園區和物流企業匯聚的集中地。

官方數據顯示，新鄭的物流企業超過了一千家，占鄭州物流企業總數的14%。

新鄭以郭店鎮為代表，物流園主要沿南北走向三條路而建：107國道、鄭新快速路、中華路。與它們相交叉的有東西走向的黃金大道、密杞大道。物流園多集聚于此，可互相借勢、資源整合。

“河南物流看鄭州，鄭州物流看新鄭”的說法不脛而走。

全國總工會調研物流行業新鄭成河南代表

5月31日一大早，河南國際物流商會秘書長、玉澤物流港董事長袁伯合匆匆洗了一把臉，就從鄭州市區出發，驅車前往新鄭。

他像往常一樣先到了玉澤物流園，但并沒去樓上的辦公室，而是接上一合物流總經理高鴻杰，又開車前往南邊的德運物流(豪翔物流南區)。

在德運物流二樓的辦公室內，黑豹物流、誠通物流、豪翔物流等多家物流企業的負責人也陸續到來。當天，中華全國總工會相關負責人來新鄭市調研貨車司機等“八大群體”的生活狀況。

“全國總共要調研15個省份，河南是其中之一，新鄭市因為物流園區和物流企業比較集中，被推薦為河南代表，這說明省里對新鄭市物流產業的發展是比較認可的。”新鄭市總工會黨組書記、主席劉彤標稱，為了更好地服務物流園區、物流企業，新鄭市郭店鎮工會2018年還專門成立了物流工會。

新鄭一共有多少物流企業?今年5月6日，在新鄭市舉辦的第七屆河南物流文化節上，新鄭市工商聯黨組書記、主席劉彩云稱，新鄭的物流企業超過了1000家，在鄭州的物流企業總額中占比14%。

2016年起，新鄭物流行業發展進入快車道

乾龍物流園算是新鄭建得比較早的大型物流園。其總經理張國臣稱，2013年，公司在新鄭拿了1100畝地，當時的初衷是要給鄭州華南城提供配套物流服務。

“2014年公司一期建好運營時，雙湖大道周邊都是荒著的。”張國臣稱，一直到2015年、2016年時，黃金大道周邊才開始陸續建起了多家物流園區。

誠通物流2015年5月在新鄭注冊成立，其董事長凌金占說，誠通物流剛成立時，周邊的物流企業不超過10家，誰能想到，如今周邊的物流企業超過1000家，6年間增長了100倍。

2008年，在國有企業任職的袁伯合辭職進入物流行業。2015年9月，他租下了107國道以東的一片廢棄廠房，建起了玉澤物流園。2016年10月1日，玉澤物流園區一期建成開業，開始招商。與此同時，受鄭州市多家批發市場外遷影響，原在鄭州市航海路、南三環、南四環的物流園區和物流企業，開始大規模外遷。

一路向南、距離鄭州較近、交通方便的新鄭，成了鄭州物流園區和物流企業外遷的首選之地。

新鄭的物流園區，大部分繞不開三條路

物流企業也喜歡扎堆。扎堆，不是湊熱鬧，而是便于資源整合、互相借勢。

河南的物流公司，以鄭州為多;鄭州的物流企業，偏好新鄭。新鄭呢?則大多集中在郭店鎮。三志亞歐物流總經理助理靳強稱，郭店鎮的物流園區和企業，大部分圍繞著南北走向的三條路而建：107國道、鄭新快速路、中華路。和這三條路相交叉的是東西走向的黃金大道、密杞大道。

在鄭新快速路以西、107國道以東、黃金大道以北，有黑豹物流園、凱瑞物流、丹妮物流園、三志亞歐物流園、浩運物流園、春天物流園、聯盟物流園、豪翔物流園南區(德運物流)、明珠物流園、玉澤物流園等。

駿達物流園、大智物流園、三和物流園、飛騰物流園，則位于黃金大道以南、密杞大道以北。占地2000多畝(規劃中)、規模最大的傳化華商匯中原物流小鎮和算是新鄭市首批物流園區的乾龍物流園，則位于中華路以西、鄭新快速路以東、黃金大道以北的區域，騰達物流園位于中華路以東、黃金大道以北。

和其他物流園區扎堆而建相比，湘薈物流園位于密杞大道以南、鄭新快速路以東;富海物流園則位于107國道以東、密杞大道以南。

汽車城、鋼材市場等因物流而興

2012年，鄭州華南城在新鄭拿下1.5萬畝土地，2014年8月28日試營業。截至目前，其入駐的小商品、建材、五金機電、汽摩配件、副食、服裝和電商產業園、奧特萊斯等多業態商戶已達21000余家，其配套物流乾龍物流園也因此發展得紅紅火火。

誠通物流從成立就一直在乾龍物流園，凌金占說他當初看中的就是這個園區背靠的華南城這棵“大樹”。事實證明，凌金占賭對了。經過6年的發展，如今誠通物流客戶已有10萬+，其中30%的客源來自華南城。

張國臣稱，截至2021年6月4日，乾龍物流園已入駐物流企業20多家，現有的15.8萬平方米的倉儲出租率為100%。而且，相對其他園區每月15元/㎡的租金來說，他們的倉儲出租價格在每月28元~31元/㎡，但仍然供不應求。鑒于此，今年8月中旬至年底，園區將再建25萬平方米的高標倉(冷庫占3.5萬平方米)。

乾龍物流園自身，也從華南城的配套物流發展成了第三方物流。目前，其華南城的業務量僅占50%，另外50%則靠的是其他客源。

物流興，則城市興。物流園區和物流企業的增多，帶動了新鄭市其他行業的發展。

玉澤物流園從剛開始只有20畝地擴至現在的200多畝。據袁伯合介紹，周邊的變化也隨之而來，像陵崗村，之前只有1個很小的超市，現在變成了8個。玉澤物流園北邊，2018年新開了一家鄭州潤滑油市場，如今入駐經銷商30多家。2019年5月，107國道東邊中原新能源車城開門迎客。周邊還一窩蜂地建起了大大小小的鋼材市場等。

也許正是這些物流產業的帶動，2020年新鄭市GDP達748.6億元，增長4.6%，增速在鄭州市16個縣(市、區)中排第二(航空港區增長7.8%，排第一)。(河南商報首席記者吳軍)

　　 原標題：物流興則城市興 物流園區帶動了新鄭市其他行業的發展