2006年11月19日，鄭開大道開通當日，鄭開城際公交也同步開通。鄭州交運集團鄭開公交調度主任鄧珺估算，15年時間鄭州共發車54萬個班次，發送旅客量約有3000萬人次。

15年里，鄭開之間早已不只有鄭開大道，交通建設如火如荼，鄭汴物流通道、鄭開城鐵、徐蘭高鐵等紛至沓來。

如今，鄭開兩城融合發展又站在了更高的新起點上，下一步，鄭開通道還有哪些重大規劃?

15年鄭開公交鄭州始發54萬個班次

鄭開大道開通當日，鄭開城際公交也同步開通了4條線路，由鄭州和開封兩市對發，公交車總數達到58臺，日發170余班次。

2007年，鄭州交運集團鄭開城際公交司機呂玉春開始跑鄭開城際公交線路。他回憶稱，當時鄭州這邊有鄭州二馬路中心站至開封相國寺、開封中心站和德億大酒店至開封金明汽車站等線路，平均5分鐘一班，票價7元。

“一天要跑三趟，人多得拉不完，有時候售票員都擠不上車。”呂玉春回憶，那時就已經有很多鄭州人在開封上班，城際公交發車準點，一個小時就能到開封，方便快捷，非常受市民歡迎。

開封是旅游城市，游客往返鄭開兩地，也大多選擇乘坐鄭開城際公交。呂玉春回憶，那時每逢周末、節假日，鄭開城際公交的始發站都要排百余米的長隊。為此，鄭州二馬路中心站專門建了一座約800平方米的簡易房，設為鄭開城際公交的候車區。

鄭州交運集團鄭開公交調度主任鄧珺做了一個估算，鄭開公交鄭州平均日發100個班次，每年按開行360天計算，15年時間共發車54萬個班次，發送旅客量約有3000萬人次。

下班后一個小時，就能坐到開封的小吃攤上

鄭開大道開通后，兩市居民來往的交通條件得到了很大改善。

鄭州市交通運輸局黨組成員、副局長、三級調研員王樂回憶，15年前，鄭州到開封的交通情況，在鐵路方面，只有隴海鐵路;在公路方面，只有連霍高速公路、二三級技術標準的普通國省道和簡易鋪裝的縣鄉道，通行不暢，連接不順，流通不便。

河南省交通運輸廳黨組成員，省交通事業發展中心主任、黨委副書記溫勝強回憶，在15年前，鄭州和開封城市范圍要比現在小一圈，310國道鄭開段和連霍高速均為過境道路，且310國道鄭開段是一條客貨混行道路，來往鄭開之間，走這兩條道路通行時間最快也要1小時20分鐘。

鄭開大道處在鄭州、開封兩市的中軸線上，定位為城際客運快速通道，雙向10車道，夜間還有路燈照明，給兩市人文交流、市民旅游出行提供了極大便利。

溫勝強回憶稱，鄭開大道開通后，鄭州市民晚上6點下班，7點就能坐到開封的小吃攤上，晚上9點還趕得回來，當時人們非常高興，身邊的朋友同事時常感嘆：“修了鄭開大道以后太方便了!”

“現在我去開封，首選還是走鄭開大道。”王樂說，晚上鄭開大道有路燈照明，也沒有大車，即使夜間返回，也很安全。

15年里，鄭開之間早已不只有鄭開大道

15年里，鄭開之間交通建設如火如荼，鄭汴物流通道、鄭開城鐵、徐蘭高鐵等紛至沓來。

2012年10月27日，鄭汴物流通道正式通車，從功能上講，鄭汴物流通道為貨運通道、經濟通道，對進一步完善鄭州都市區交通路網體系、加快鄭開融城步伐、改善投資發展環境均具有十分重要的意義。

在高速公路方面，2012年2月5日，鄭民高速鄭州開封段一期工程建成通車，成為鄭州市南部和開封市南部的一條主要交通干道。

2015年12月19日，商登高速開封段、航空港區段也建成通車，打通了開封至航空港區的高速通道。

而在鐵路方面，2014年12月28日，鄭開城際鐵路正式建成通車，線路從鄭州東站城際站引出，沿金水東路、鄭開大道南側，至開封宋城路站，成為兩地市民的又一選擇。

2016年9月10日，設計時速350km的鄭徐高鐵全線正式開通運營，該線路西起鄭州東站，在開封境內設開封北站和蘭考南站，鄭州至開封的時間距離最短壓縮至20分鐘。

2021年10月26日，鄭開城際鐵路開啟高密度“公交化”運營模式，日開行列車27.5對，平均密度30分鐘/班，不分時段、車次、車型，即來即走，從鄭州東站到宋城路站僅需32分鐘。

鄭開兩市干線公路、高速公路、鐵路綜合交通體系已基本成型。

多條公路、高架快速路、軌道交通線路在規劃中

鄭開大道上滾滾的車輪，拉開了鄭汴一體化轟轟烈烈的序幕，經過15年的發展，已初見成效。

2021年河南省政府工作報告提出，要“推進鄭開同城化發展率先突破，建設現代化鄭州都市圈”“探索設立鄭開同城化示范區”。

交通同城，是兩城融合發展重要內容之一。下一步，鄭開通道還有哪些重大規劃?

頂端新聞·河南商報記者從河南省發展改革委員會、河南省交通運輸廳以及鄭州、開封兩市相關部門了解到，推進鄭開交通同城主要思路為推進交通互聯互通，適度超前謀劃鄭開同城交通基礎設施，擴容軌道交通、加密路網、建設快速通道、推進公交同城化。

在鐵路和軌道交通方面，將加快推進鄭開城際鐵路西延和S2軌道交通線路規劃建設，優化班次和站點實施公交化運營，銜接鄭州地鐵網絡，謀建開港城際鐵路，形成便捷暢達的軌道交通路網。

在主干線公路方面，將加快推進S312、G310南移、G107東移、S317、S224、科學大道、平安大道、龍中公路東延等鄭開間主干路網貫通。

在高架快速路方面，將規劃建設半小時交通圈高架快速路，鄭開北部建設復興大道對接鄭州科學大道高架快速路，中部加快鄭開大道高架快速化改造，南部建設華夏大道對接鄭州隴海高架快速路，南北向貫通開港大道對接航空港區迎賓大道快速路。

城市運力方面，將實行鄭開間高速免費通行，增加鄭開、開港等城際公交線路及運力，推動城際公交與軌道交通、市內公交無縫銜接。

今年4月，河南省發改委印發的《鄭州都市圈交通一體化發展規劃(2020~2035年)》提出，到2025年，以鄭州為中心的都市圈一體化綜合交通體系將初步形成。而鄭開之間交通同城化，將為實現這一目標奠定堅實的基礎。(頂端新聞·河南商報記者王訪賢/文侯建勛宋亞猛/圖)

　　 原標題：鄭汴物流通道、鄭開城鐵等 條條“大道”通鄭開