滴滴與優步合并之后 滴滴下一步該如何走？(3)
獨角獸仍有對手
雖然成為后Uber時代的獨角獸，但滴滴一刻也不敢放松，在中國風起云涌的專車市場，其仍然面臨著諸多有形和無形的挑戰。
最直接的競爭來自其他平臺。滴滴、Uber停止了“燒錢大戰”，專車市場上的其他玩家持續補貼，易到方面繼續推出150%的充返力度，并在此基礎上贈送樂視會員與硬件等產品;神州方面，繼續充100送20的活動;首汽約車延續充100送50的優惠力度。
據騰訊科技，路透社所調查的11位經濟學家認為，進入打車應用市場幾乎沒有多少壁壘，因此這將是一個充滿永恒競爭的行業。
主要依靠合約司機和幾秒鐘就能下載完畢的免費打車應用，平臺司機和用戶的忠誠度通常也不會很高。全球經濟集團(Global Economics Group)董事長大衛·埃文斯說：“如果你的好友不在上面，你可能不會嘗試使用一個新的社交網站，但是你不會在意你的好友使用哪款打車應用。”
專車新政在地方落地的不確定性亦成為滴滴不確定的市場因素。7月28日，專車新政終于出臺。根據規定，新政將于11月起實施，網約車合法地位獲得明確，滿足條件的私家車可按程序轉為網約車。但對于車輛標準、經營范圍和指導價格等都給予了地方充分的自主權。
8月28日，《齊魯晚報》援引內部人士消息，經過一個月的調研，濟南版網約車草案已制定，網約車數量和運價都將受管控。此前濟南運管中心和濟南市出租汽車協會向出租車公司下發了《深化出租汽車改革熱點問題11問答》，文中表示：“網約車車輛檔次應明顯高于當地主流巡游出租汽車，為市民提供高品質差異化出行服務。”
蘭州市城運處相關負責人也表示將嚴格控制網約車的發展規模。根據市場需求合理制定網約車投放數量，在準入端對網約車實行合理管控。據了解，蘭州市運營車輛飽和狀態應該在1.5萬輛左右，而目前蘭州市出租車的保有量為1萬輛，加上政府未來兩年在出租車方面的投入，應該達到1.2萬輛。照此計算，留給網約車的數量僅為3000輛左右。
除了需要繼續穩固打車平臺，滴滴也正借助其平臺流量優勢推進新業務的開發，試圖建立一個完整的汽車生態版圖。8月22日，滴滴出行確認旗下租車業務已于今年7月開始在上海測試運營，年內將推廣到全國多個一二線城市。與傳統租車不同，滴滴采取全程線上化租車服務，租車預訂、支付及訂單修改等環節均可以在線完成，工作人員免費送車上門。
此舉被認為是切入了神州專車的后院——神州租車。對此，神州優車董事長陸正耀對媒體表示;“我們已經做好了開始打價格戰的準備。但是打這個仗我們也不怕，第一就是我們的成本優勢，另外我們的客戶體驗你是不能替代的。”另外陸正耀認為純做租車平臺的商業模式不成立。
從用滴滴打出租，再到用滴滴快車、專車、順風車、租車……這個成立僅四年的互聯網公司用巨額補貼“教育”了用戶，滴滴作為中國出行市場的獨角獸，在某種程度上也已經成為了整個社會出行的“必需品”。
短短一個月的時間里，網約車新政，巨頭合并，戛然而止的補貼大戰，滴滴突然進入了后獨角獸時代。程維曾說過滴滴還只是搭建了出行生態的雛形，一切才剛剛開始，如何去填滿“富有美好的想象空間”而不忘初心，人們都在盯著滴滴的下一步。
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