項(xiàng)城網(wǎng)12月7日訊

　　2016年1月，美歐宣布解除對(duì)伊朗的制裁，這意味者長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年對(duì)伊朗的經(jīng)濟(jì)封鎖結(jié)束，也意味這伊朗這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　12月5日，外媒道瓊斯援引參與談判相關(guān)人士稱，伊朗國(guó)家航運(yùn)公司(下稱伊朗國(guó)家航運(yùn))與韓國(guó)船廠現(xiàn)代重工業(yè)股份有限公司(Hyundai Heavy Industries Co., 009540.SE)就價(jià)值6.5億美元集裝箱船和油輪訂單的談判已進(jìn)入深入階段。

　　上述報(bào)道還指出，上述交易或最早于本周宣布。該交易是伊朗伊斯蘭共和國(guó)航運(yùn)公司(Islamic Republic of Iran Shipping Lines)和石油生產(chǎn)商Iranian Offshore Oil Co.船隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分;該計(jì)劃總計(jì)支出25億美元。Iranian Offshore Oil Co.是國(guó)有石油公司伊朗國(guó)家石油公司(National Iranian Oil Co.)旗下子公司。

　　現(xiàn)代重工業(yè)發(fā)言人周一表示，伊朗伊斯蘭共和國(guó)航運(yùn)公司正在與該公司就一筆10艘船只的訂單進(jìn)行洽談，但未給出具體細(xì)節(jié)。

　　上海海事大學(xué)教授徐劍華表示，伊朗國(guó)家航運(yùn)目前市場(chǎng)份額為0.5%，排名第二十。但伊朗國(guó)家航運(yùn)崛起非�？欤�已經(jīng)超過(guò)韓進(jìn)，很快將位列第十五位。

　　其中包含了一個(gè)龐大的造船計(jì)劃。伊朗方面此前曾表示，將在2020年前持續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，其中集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將擴(kuò)大57.9萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱單位)，散貨船船隊(duì)運(yùn)力將擴(kuò)大200萬(wàn)載重噸，油船船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大160萬(wàn)載重噸。這一擴(kuò)張計(jì)劃預(yù)計(jì)耗資達(dá)1200億美元，將通過(guò)成立基金進(jìn)行融資。

　　伊朗國(guó)家航運(yùn)日前宣布，計(jì)劃在中國(guó)船廠訂造一系列18000TEU 3E級(jí)集裝箱船，訂單總計(jì)將達(dá)到60萬(wàn)TEU，約30艘18000TEU 3E級(jí)集裝箱船。此外，IRISL表示還將訂造數(shù)十艘雜貨船及散貨船的計(jì)劃。目前IRISL旗下共有160艘船舶。

　　伊朗道路和城市發(fā)展部副部長(zhǎng)、港口和海事組織總經(jīng)理Saeid-Nejad曾表示，伊朗國(guó)家航運(yùn)主要將利用這些資金在中國(guó)船廠訂造新船，同時(shí)也將考慮在韓國(guó)船廠訂船及二手船收購(gòu)計(jì)劃，但最初的重點(diǎn)將是在中國(guó)船廠訂船。鑒于中國(guó)“白名單”的發(fā)布，白名單企業(yè)能獲得相應(yīng)的稅收及其他方面的政策支持，伊朗國(guó)家航運(yùn)表示最近正在與中國(guó)的銀行談判以期獲得貸款支持。

　　但徐劍華分析，在目前船舶運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的背景下，這個(gè)計(jì)劃很可能被擱置，至少一兩年內(nèi)不會(huì)造大船。

　　隨著國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)(IAEA)證實(shí)伊朗與國(guó)際大國(guó)在德黑蘭達(dá)成核協(xié)議，美國(guó)和歐盟對(duì)伊朗的制裁已解除。此舉意味著全球第四大原油生產(chǎn)國(guó)伊朗重回國(guó)際市場(chǎng)，而不再受到國(guó)際制裁限制。同時(shí)，伊朗國(guó)家油運(yùn)公司(NITC)和伊朗國(guó)家航運(yùn)也將不再受到航運(yùn)限制，能夠再次在國(guó)際海域內(nèi)自由貿(mào)易。

　　伊朗國(guó)家航運(yùn)曾表示，在伊朗受到國(guó)際制裁導(dǎo)致多年業(yè)務(wù)虧損之后，預(yù)計(jì)明年年中業(yè)務(wù)將恢復(fù)正常。

　　Saeid-Nejad曾表示，目前17家航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始掛靠伊朗裝卸貨，并沒(méi)有任何的限制和突發(fā)狀況。在中斷了5年的運(yùn)輸貿(mào)易后，馬士基在10月20號(hào)重新掛靠伊朗港口，期望能夠通過(guò)“新興”的伊朗市場(chǎng)改善公司經(jīng)營(yíng)狀況。

　　今年2月，法國(guó)集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛已和伊朗國(guó)家航運(yùn)簽署協(xié)議，協(xié)議涉及法國(guó)達(dá)飛和伊朗國(guó)家航運(yùn)公司雙方之間共享船舶、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)航線、共同使用港口碼頭等內(nèi)容。

　　自2015年8月以來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司就逐步重回伊朗市場(chǎng)，其中法國(guó)達(dá)飛和臺(tái)灣長(zhǎng)榮是首批對(duì)伊朗進(jìn)行直航的航運(yùn)公司。接著，中國(guó)海運(yùn)集裝箱航運(yùn)公司、瑞士MSC航運(yùn)公司、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司等也緊隨其后，只有丹麥馬士基航運(yùn)仍在考慮重回伊朗。

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　　原標(biāo)題：伊朗航運(yùn)重獲生機(jī) 與韓國(guó)船廠達(dá)成6.5億元訂單