為了活命，某些車企和地方政府已經(jīng)毫無顧忌了！

【資料圖】

3月6日，“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”宣傳海報橫空出世，將今年汽車市場的“價格戰(zhàn)”火力拉滿。

據(jù)統(tǒng)計，湖北本土車企東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神全部出戰(zhàn)。補貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。

從宣傳海報可知，補貼的錢來自兩方面，一個是車企，另一個是地方政府，補貼金額五五開。疫情過后，為了刺激消費，地方政府開始肩負起本地車企的促銷工作。雖然是拿著大家的稅錢去補貼購車者。

車企和地方政府大撒錢，但湖北省外的經(jīng)銷商們不干了，有公開跳腳罵人的。有人說，“湖北省政府的補貼，完全是地方保護。這是干擾經(jīng)銷商和車企價格體系的流氓行為?！?/p>

除了經(jīng)銷商生氣外，更生氣的是剛買了新車不久的湖北車主，傳言一部分車主正在準備維權(quán)橫幅。

車企降價，政府補貼，消費者花更少的錢買車，經(jīng)銷商賣更多的車賺錢，原本是一件各方都贏的好事，為何仍被詬??？

飲鴆止渴 擾亂市場

從東風(fēng)汽車大甩賣海報可知，東風(fēng)雪鐵龍的補貼額度最吸引人。其中，C6共創(chuàng)版和舒適版政企綜合補貼為9萬元，參考21.19萬和22.68萬的指導(dǎo)價，最終落地價格分別打了5.7折和6折。

“20萬的C6的可能有缺點，但12萬的C6全是優(yōu)點?！币晃痪W(wǎng)友對補貼后的價格評價到。顯然，東風(fēng)汽車與湖北政府搞的這波政企補貼，完全打亂了原本的價格體系。

被打亂的不止新車市場，還有二手車?！靶萝嚩歼@么便宜了，二手車商還怎么做生意？”一位汽車行業(yè)人士表示，“這是要逼死二手車商的節(jié)奏?！?/p>

“您需要咨詢哪款車型？”“您是本地購車還是外地購車？”在撥通3家武漢的東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商電話后，電話里傳來智能接線員一模一樣的問話。在簡單記錄小編的來電需求后，智能接線員在說完“稍后銷售人員會給您電話聯(lián)系解答您的問題”后，掛斷了電話。

苦苦等待了半天，結(jié)果一個電話都沒有等到。似乎，補貼的效果非常好，銷售人員已經(jīng)沒時間回復(fù)線上來電。

還沒買車的湖北消費者是幸運的，但對于那些剛提車不久的新車主，心情應(yīng)該不會很好。剛掏了錢把信任交到車企手上，就遭受這頓暴擊，以后還怎么一起好好玩耍？

心里有怨言的，還有其它車企。在東風(fēng)汽車“大甩賣”海報之后，其它品牌也開始跟進。

一張別克4S店的促銷海報上，“湖北省補貼”幾個字用黃色大字號突出，此外還強調(diào)“全系車型專享”，含補貼至高優(yōu)惠8.4萬元。

小編看了下海報，列出的車型中，限時專項現(xiàn)金補貼有5000、6000、1萬和1.5萬四種，累計現(xiàn)金優(yōu)惠額度則高達2.5萬、5萬、5.3萬、6萬、6.3萬和8.4萬。

另一張一汽豐田的海報，同樣有“湖北區(qū)域補貼”、“全系專享”字樣，最高優(yōu)惠5萬。并且也有“湖北專項補貼”和“綜合優(yōu)惠”兩檔補貼金額。

在湖北境內(nèi)，一場更激烈的價格戰(zhàn)正在發(fā)酵。如此大力度的補貼，今年車企掙錢的難度又增加了。更痛苦的是廣汽本田，本是同根生相煎何太急？

“補貼力度跟清倉甩賣一樣，這是掀桌子了！”一位媒體人士調(diào)侃到。“估計其它車企都恨死東風(fēng)了，這以后還怎么玩？經(jīng)營了這么長時間的品牌形象，說不要就不要了？”

面對迅速反應(yīng)的其它品牌，東風(fēng)汽車在這場局部價格戰(zhàn)中，能賣出多少車，在一個月后的產(chǎn)銷快報上將見分曉。價格戰(zhàn)對品牌的損害，很難用具體的數(shù)字去衡量，但這個損害總有一天會以另外的形式呈現(xiàn)出來。

“聽說銷往外地的車，已經(jīng)開始回流湖北了。”某汽車行業(yè)人士透露，“這么大的促銷，肯定會快速消耗庫存，回流是為了及時補充彈藥?！?/p>

對于湖北地方政府參與的這次“大甩賣”，有其它地區(qū)的經(jīng)銷商坐不住了?！坝行┙?jīng)銷商開始投機取巧，外地的經(jīng)銷商讓用戶先買，先上湖北的牌子，然后再轉(zhuǎn)回當?shù)氐呐谱?。?/p>

顯然，不止是車企，外地經(jīng)銷商也被卷入其中。東風(fēng)汽車的這場價格戰(zhàn)，似乎并沒有想象當中那么簡單，它已經(jīng)牽動整個汽車產(chǎn)業(yè)。

大甩賣背后的秘密

“東風(fēng)處于崩潰的邊緣了”、“地方政府出手，一是為了救東風(fēng)，另外也是為了保就業(yè)”。在補貼海報公布后，關(guān)于東風(fēng)汽車的流言蜚語迅速蔓延開。

另外，還有消息稱，“除了東風(fēng)日產(chǎn)在維持日常運轉(zhuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍標致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)起亞均已全面停產(chǎn)數(shù)周，庫存車輛達歷史極值………”.

對于該傳言，據(jù)從接近東風(fēng)汽車的人士了解到，“東風(fēng)系現(xiàn)在確實遇到困境，不然不會用全系降價這種飲鴆止渴的方式?！钡硎?，傳聞的有些表述太夸張了。

一邊是危言聳聽的傳聞，一邊是地方政府和車企聯(lián)手補貼大甩賣，東風(fēng)汽車現(xiàn)在到底有多危險？

據(jù)東風(fēng)汽車集團在港交所發(fā)布的公告顯示，公司2023年1月汽車銷量為108088輛，同比下降64.4%。母公司東風(fēng)汽車集團有限公司本月汽車銷量為124582輛，同比下降63.5%。附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司1月汽車銷量為5468輛，同比下降68.2%。

去年東風(fēng)汽車整年銷量，已經(jīng)創(chuàng)下近10年新低。今年1月，銷量在去年基礎(chǔ)上跌幅60%以上，東風(fēng)汽車的下墜速度似乎在加快，情況確實不太妙。

其實，并不是東風(fēng)汽車一家賣不動。年初，特斯拉率先開啟官降，打響了新能源汽車領(lǐng)域的價格戰(zhàn)，燃油車也未能幸免。

“幾乎所有品牌的各個4S店都在降價，主要是競爭太激烈了。”某合資品牌4S店銷售表示。“日產(chǎn)、本田等品牌部分車型近期優(yōu)惠特別狠，其中日產(chǎn)旗下天籟本來是B級車，優(yōu)惠后的價格達到了A+級產(chǎn)品的水平?！?/p>

據(jù)調(diào)查，目前市場上，大眾、豐田、本田等合資品牌旗下多款產(chǎn)品都有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度在2～3萬元左右。此外，日產(chǎn)天籟部分車型的優(yōu)惠額度也超過了3萬元。

1月份因春節(jié)原因，是傳統(tǒng)車市淡季。但1月份過后，車企的危機感明顯增強?！?月份廠商開始壓庫，我們的銷售壓力也開始加大。”該銷售人員說，“由于庫存增多，很多4S店只能降價，一些4S店已經(jīng)開始無底線地降價?！?/p>

經(jīng)銷商的壓力到底有多大？據(jù)2月28日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，80.2%經(jīng)銷商認為2月銷量未達預(yù)期，一是廠家任務(wù)量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差；二是市場競爭激烈，終端銷售價格混亂，毛利持續(xù)走低，導(dǎo)致經(jīng)營利潤下滑；三是經(jīng)濟回暖推動外出務(wù)工人員增多，當?shù)刭徺I力不足，導(dǎo)致客流及訂單下滑。

去年年底，疫情防控正式解除，但2023年剛開始，汽車行業(yè)就開啟了價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商在未得到片刻喘息就投入到新的戰(zhàn)爭中。曾經(jīng)年銷百萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)，作為東風(fēng)集團銷量的頂梁柱，現(xiàn)在將B級車當成A級車賣，東風(fēng)汽車的困境可想而知。

誰害了東風(fēng)？

“大甩賣”海報發(fā)布前3日，在東風(fēng)汽車內(nèi)部，還有一個大新聞。

3月3日，東風(fēng)汽車官方微信發(fā)布主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整公告，免去竺延風(fēng)的東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務(wù)。

這則公告，字數(shù)不多，但信息量巨大。首先，根據(jù)規(guī)定央企領(lǐng)導(dǎo)退休年齡為60周歲，視情況可以放寬至63周歲。1961年3月出生的竺延風(fēng)，現(xiàn)年62歲，在外界看來，其算是“提前退休”。

在人事調(diào)整公告前，東風(fēng)公司正在襄陽開第八次戰(zhàn)略研討會，2月26日，竺延風(fēng)出席在動員會上做了講話，原本計劃其還要參加3月2日的總結(jié)會。坊間傳聞，竺延風(fēng)在2號進京，臨時取消了總結(jié)會講話環(huán)節(jié)。3號下午，東風(fēng)公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子會議，公布了人事調(diào)整決定。

顯然，外界對竺延風(fēng)掌管東風(fēng)汽車時的成績并不滿意。

公開信息顯示，2022年東風(fēng)集團總銷量為246萬輛，同比下滑11.9%。其中，東風(fēng)公司2022年整體銷量達68.5萬輛，同比增長32%。其中包含，嵐圖汽車銷量19409輛，同比增長185.8%。東風(fēng)風(fēng)神19萬輛，同比增長58.4%。東風(fēng)柳汽乘用車銷售12.2萬輛，易捷特公司和東創(chuàng)紫聯(lián)公司產(chǎn)銷9.9萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰銷量10.09萬輛，同比增長24.6%。

從數(shù)據(jù)來看，有漲有跌，漲的占大多數(shù)，一片欣欣向榮，似乎問題不大。但如果將年份改成2020年，東風(fēng)集團總銷量是287萬輛。再往前推3年，2016年東風(fēng)集團總銷量是427.67萬輛，是近10年里的最高紀錄。當年，東風(fēng)集團在整個中國汽車行業(yè)里排行老二。

銷量接近腰斬，東風(fēng)集團只用了6年。

此外，在政策導(dǎo)向的變動上，東風(fēng)汽車也沒有緊跟變化。

2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》就提出，將有序放開合資企業(yè)股比限制。2018年6月，國家發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，明確了汽車制造業(yè)放開股比限制的具體時間節(jié)點。

對于該政策，曾經(jīng)的小弟，長安汽車和廣汽集團，逐步將自主品牌做得風(fēng)生水起，而“二哥”東風(fēng)集團的改變并不大。

曾經(jīng)，東風(fēng)汽車旗下有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、英菲尼迪等一堆合資品牌。如今，東風(fēng)雷諾已經(jīng)退出中國，英菲尼迪、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致瀕臨退市。

合資品牌的敗退，并不是東風(fēng)汽車強大了。

數(shù)據(jù)顯示，2016年東風(fēng)公司累計銷售427.67萬輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)113萬輛，占比26.42%，東風(fēng)本田銷量59萬輛，占比13.8%。2022年東風(fēng)汽車246.45萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)89.8萬輛，占比36.44%； 東風(fēng)本田65萬輛，占比26.38%。

2016年，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田占東風(fēng)汽車整體銷量的份額為40.22%，2022年，兩者的占比提升至62.82%。

東風(fēng)汽車仍未擺脫依賴合資品牌的習(xí)慣。這也是中國品牌強勢崛起、合資品牌萎縮大背景下，東風(fēng)汽車銷量下滑的重要原因之一。而這，是靠一場價格戰(zhàn)根本解決不了的問題。

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　　 原標題：【天天聚看點】東風(fēng)汽車“大甩賣”，一場“自殺式” 的自救？