外媒揭秘日產宮斗細節。

古普塔遭內田誠不滿 一直以來都被監視

(資料圖片)

最近，日產汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔離職的消息有了最新的進展，自6月16日古普塔離職的消息被日產汽車所證實后的第8天，古普塔就被曝出他在職期間一直都受到首席執行官內田誠的監視。

根據英國《金融時報》的報道，關于監視古普塔的指控是出自58歲的日產高級顧問哈里·納達在4月19日致日本汽車制造商董事會獨立董事的一封信。

納達在信中表示，內田誠在很長一段時間內對古普塔進行監視，而該舉動的目的就是罷免阻礙日產與雷諾達成新協議的高管和董事會成員。

▲RENAULT

兩名了解談判情況的人士表示，截止目前，日產一直都在努力重啟與雷諾長達數十年的聯盟條款，本來計劃在今年年中達成這份合約，但是古普塔為了日產的利益，一直都在阻攔，而這也讓這份合約一直拖到如今都沒有達成。

所以，雷諾董事長塞納德和首席執行官德梅奧等高管也都認為古普塔在拖延或阻礙交易的完成。

那么，這也就意味著，在雷諾與日產久久不能重啟合作協議的這件事情上，內田誠、塞納德與德梅奧都認為古普塔是始作俑者，問題的矛頭就直接指向了他。

▲左為日產首席執行官內田誠 右為雷諾首席執行官德梅奧

但經過數月的緊張談判，日產和雷諾于今年 2月達成新合作條款：日產將持有安培（雷諾旗下的子公司）至多 15%的股份，而雷諾將減少在日產持有的股份。

另外，納達還在信中表示，4月10日日產就對古普塔被指控這一事進行了調查，隨后要求他自行離職。

三位直接了解此事的消息人士表示，事件起因是一名女員工指控古普塔對其性騷擾。隨后，在今年6月份古普塔就自行申請了離職，盡管這件事還未調查清楚。

另外一位知情人士表示，因為古普塔對日產這個“日企”十分了解，一旦發生這樣的丑聞，就很難在這立足了，所以他選擇換一個地方，再施展他的野心和抱負。

而在這次內斗事件中，古普塔也并非無辜，他也曾有一些出格的行為。

事實上，古普塔不僅與內田誠在合作協議這件事情上經常起沖突，在之前的工作當中也頻繁不給內田誠面子。

根據英國《金融時報》的報道，古普塔經常會在工作中越過內田誠，并破壞其老板形象。

又有知情的內部人士稱，自從內田誠和古普塔于2019年上任以來，兩位高管的競爭就十分激烈。

在當時第二任首席執行官西川廣人辭職后，內田誠就臨危受命，并于股東大會上當即立下了“軍令狀”，稱自己如果不能扭轉日產汽車的頹勢，愿意自行下臺。

但他的這個操作，也讓他不得不面臨巨大的壓力。

2020年5月28日，日產汽車公布了2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）的業績。財報顯示，日產汽車2019年凈虧損達到了6710億日元（約合445億元人民幣）。

銷量方面，2019財年，日產全球汽車銷售量為493萬輛，同比下滑10.6%。其中，日本市場銷量53.4萬輛，減少10.3%；北美市場銷量162萬輛，減少14.6%；中國市場銷量154.7萬輛，同比減少1.1%；歐洲市場銷量52.1萬輛，減少19.1%。

▲日產2019年汽車銷量

除了中國，其他主要區域市場都非常慘淡，照這樣的情形下去，他也必將下臺。

隨后，在他接續上任的幾個月里也一直沒有出現成績，加之2020年的疫情，也讓日產的經營負擔持續加重。

內田誠為了挽救日產并保住自己的位子，他想到了一個“復蘇計劃”，而這個復蘇計劃在東京SBI證券的分析師Koji Endo看來這就是重組計劃。

而該“復蘇計劃”也不全是內田誠一個人的功勞，他是借鑒了身為首席運營官的古普塔之前重振雷諾和日產商用車業務的想法。

所以，古普塔在這次的“復蘇計劃”中發揮了重要的作用。

也就是這樣，支持古普塔的員工越來越懷疑內田誠究竟能否帶領日產走出當前的困局，所以也希望古普塔來實施這次的“復蘇計劃”。

但這也進一步加劇古普塔與內田誠之間的沖突，知情人士稱，古普塔的支持者提議，要么讓古普塔與內田誠共享首席執行官的職位，要么取代內田誠。

這時，古普塔已經開始掌握日產的大部分領導權，相比之下，內田誠反而參與得較少。

一名全球產品分銷戰略經理稱，其在橫濱總部參加的所有關于關鍵市場復蘇的會議，都是由古普塔主持召開，“古普塔在制定計劃的過程中承擔了所有的繁重工作，我們并沒有獲得內田誠的任何指導”。

而這也讓內田誠感受到從未有過的危機感，內田誠與古普塔之間的沖突再度升級，而到如今這就已經到了你死我活的地步。

02 .

日產內斗上升至政治層面

戈恩出逃黎巴嫩

由此可見，日產的內斗一直延續至今，但其中最慘烈的內斗還屬日產前首席執行官卡洛斯?戈恩案件莫屬。

時間線就要來到1999年，那時正處于日產的動蕩時期，日產亟需大量資金去扭轉局面，而雷諾通過以派遣戈恩以及提供資金的方式，從而拯救了水深火熱的日產，戈恩也就是這樣來到了日產。

▲日產前首席執行官卡洛斯?戈恩

然而，整個事件的來龍去脈主要以一個關鍵性的人物哈里·納達為起點。

哈里·納達是在1990年加入日產的，納達曾在英國公司從事一些關于商業合同和其他事務的工作，這時他還并不出名。在英國期間，他曾想爭取歐洲法務部門負責人一職，但以失敗告終。于是他輾轉到日本的日產總部工作了4年，并最終在2012年擊敗競爭對手得到了歐洲地區法務負責人的位置。

在工作中，納達頗為自信的管理風格成功吸引了前日產代表董事格雷格·凱利的注意。彼時，凱利在日產主要負責人力資源、法律以及其他公司部門的一些事務，是戈恩的得力助手。

在2014年1月，納達就從歐洲回到日本，開始在CEO辦公室任職。納達接手了凱利的部分工作——負責監督法律事務、合規、安全以及其他部分公司事務，因此納達就在日產的總部大樓里，看清了日產高層的運作模式，并在此韜光養晦。

▲現任日產法務高管哈里·納達

而在2018年3月，戈恩做了一個決定，他想要把日產-雷諾-三菱汽車置于一家控股公司之下，并讓日產在一定程度上與雷諾平起平坐。

另外，戈恩還在推動將FCA（菲亞特克萊斯勒）也納入到上述控股公司的談判。

一旦這個汽車制造商大聯盟成立，這將會出售從電動汽車、吉普車、跑車到掀背車型在內的所有車型產品。其年產量將達到超過1500萬輛的水平，輕松超越豐田或是大眾1000多萬輛的規模。

而戈恩為了達成這一目的，也將更多的權力下放，可戈恩的這項計劃也并非一帆風順。

隨后，有媒體陸續曝出日產質檢違規、公司利潤下降等問題，而戈恩也開始對他挑選出的日產首席執行官西川廣人失去信心——距離這位首席執行官上任還不到1年。

▲日產前任CEO西川廣人

據知情人士透露，戈恩和凱利開始討論，讓日產北美區負責人兼首席績效官穆尼奧斯來接替西川廣人。

但在2018年初，納達和另外一小部分人開始逐漸明白，穆尼奧斯很可能要取代西川廣人了，而這時候，據知情人士透露，納達的忠誠早就已經轉移到西川廣人身上了，而納達也相信如果戈恩實現了目標，那么他自身的影響力和工作權力可能都會變得更加有限。

與此同時，日本政府也不希望看到日產最后被一家龐大的外國控股公司吞并，也因此日本政府支持納達等人驅逐戈恩團隊。

隨后，納達和西川廣人就開始了自己的行動。

從2018年3月開始，納達就聘請法國公司Wavestone，讓其侵入日產汽車及其聯盟伙伴的電腦系統中，并以測試公司的網絡安全防御能力為由，去掩蓋其盜取行為。

在獲得機密信息的同時，納達也開始與日本政府合作，將戈恩的薪酬信息交給日本檢方，作為回報，檢方也允諾日后調查時，納達將獲得豁免權。

另一邊，西川廣人在2018年4月也開始公開質疑戈恩推動聯盟成立這樣一種不可逆轉的做法，西川廣人表示日產與雷諾的合并“毫無價值”。

在收集到足夠的證據，與日本檢方達成合作后，納達開始了最終的行動。

于2018年11月19日，納達以高管開會為名，給戈恩的助手凱利派遣了一架私人飛機，讓其飛至日本。在落地后，凱利被捕，也正是在這一天，戈恩也飛至東京因涉嫌職務犯罪被捕。

除此之外，原本計劃取代西川廣人的何塞·穆尼奧斯在戈恩逮捕事件發生的一周后，了解到自己在日產的生涯已無力回天，他就搭乘飛機前往了美國，并于2019年5月正式加盟現代汽車。

然而，事情還未結束，戈恩被關押了400多天后，他就開始計劃逃離日本。

被調出的監控視頻顯示，戈恩于2019年12月29日離開東京的家，并在一家旅館見了兩個美國人，三人一同到達新大阪站后，又從新大阪站前往日本關西國際機場。

隨后，戈恩利用挖好洞的裝音響設備的大箱子，躲避了機場的攝像頭，他就一同跟隨兩個美國人搭乘上已經準備好的私人飛機，并到達了土耳其伊斯坦布爾。

在到達土耳其不到一個小時的時間里，戈恩就上了第二架飛機，目的地是黎巴嫩布魯特，在順利到達黎巴嫩后，戈恩就公開發表說自己已成功逃離日本，就此戈恩事件結束。

03 .

結語：日產高層內斗頻發

日產高層內斗頻頻發生，也讓人們不覺感慨和唏噓。

回顧過去戈恩被捕的案件，整個事件主要的始作俑者就包括日本政府、納達和西川廣人，為防止日產被吞并，他們不得不采取相應的行動，也讓整個案件上升為政治案件。

而如今古普塔的離職案件，僅是高管內部的一個小小爭斗，但也側面反應了日本相應的企業文化，不服從上下級的從屬關系，就會被排擠在外，而這也就意味著，古普塔很大程度是被“陷害”的。

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　　 原標題：日產高層上演“碟中諜”：COO被監視，前CEO跨國流亡