汽車正在從交通工具演變成新型智能終端，吸引了越來越多的資本大佬入局，比如華為。

但是，造車并非想象中那么容易。日前，華為消費者業務BG余承東透露，汽車業務是華為唯一虧損業務，而且也是一塊相當燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，直接和間接研發人員高達10000人，其中70%的研發人員都聚集在研發智能輔助駕駛上面。好在華為虧得起，而且還能依靠技術優勢看到盈利的希望。

就在上個月，另一家互聯網巨頭三六零發布公告稱，擬將其持有的哪吒汽車3.5320%股權轉讓給嘉興鑫竹股權投資合伙企業、深圳精誠開闊企業管理中心，轉讓完成后，三六零仍持有哪吒汽車11.4266%股權。當然，三六零在公告中稱，這樣做是為了支持哪吒汽車股份制改造等工作，董事會同意統一放棄包括贖回權、優先收購權、追加投資權等特殊權利，并授權管理層根據具體情況酌情處理相關事宜，簽署相關協議和其他必要文件。簡單來說，就是三六零在投入了19億元之后，對于原本計劃增資的10億元不打算再繼續投了，以0元對價轉讓了部分股份。而其深層次原因，是2021年哪吒汽車營收57.35億元，利潤卻虧損了29.08億元。

造車不賺錢甚至虧錢，這是一個難解的結。比如和華為走得最近的小康股份(剛剛改名為賽力斯)，從股價和銷售上看風光無限。今年1-6月，小康股份新能源汽車累計產銷 4.77萬輛和4.56萬輛，同比增長255.12%和204.51%，股價也從幾元漲到最高超過90元，但其2021年虧損近28億元，今年一季度繼續虧損8.4億元。不到百億的年收入，數十億的虧損，卻能有千億的市值，扭曲不?

也許會有人說，投資者看重的是預期。小康股份和華為攜手的預期就真的很好很無敵嗎?那也未必。比如新能源汽車走在最前面的“造車新勢力”，也在拼命賠本賺吆喝，2021年“造車新勢力”三強中的小鵬汽車凈虧損48.63億元，蔚來和理想汽車則分別虧損了40.16億元和3.22億元。不想聞“汽油味”的新能源汽車現在可能最想聞的是賺錢的“味道”，但談何容易。何況，還有像格力、樂視和三六零這樣跨界而戰卻不得不敗退的先例，華為就一定能成功?要知道蘋果、三星這些消費電子巨頭技術實力不比華為弱，它們似乎也沒有這么高調造車吧。

況且我們還沒有時間和精力去思考傳統汽車巨頭將會如何轉型，還沒有思考特斯拉將會如何擠壓“造車新勢力”的生存空間，這些都是巨大的未知數。所以，還是低調謹慎點為好，過于樂觀謹防樂極生悲。

標簽： 巨額投資 造車虧錢成難解之結 還是低調謹慎點為好 樂極生悲

　　 原標題：巨額投資背后造車虧錢成“難解之結” 還是低調謹慎點為好