“發滴難財”！網約車市場補貼與廣告“齊飛”
微信公眾號“網信中國”
一家獨大的滴滴接受監管、進行整改，各家平臺紛紛入場分食。在網友們看來，曾經排第二、第三的曹操出行和T3出行們，終于等到了反攻的機會。
日前，一張流傳在職場社交平臺脈脈上的截圖，讓這場大戰的火藥味展露無遺。
社交媒體截圖
這段話據稱是T3安全部的老大在內部的發言，要求開啟“全員戰斗模式”。
“各位同學，面對千載難逢的發展機遇，經昨夜公司經管層緊急會議決定，T3出行緊急調整開城計劃，本月內要連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網約車第二地位，今天起全員開啟戰斗模式!”
“公司產研同學已經率先作出表率，本月主動實行007(全月無休)，希望安全部門員工也要和公司保持一致”，另外，所謂“市場給我們的窗口期只有40天”，這是因為按照《網絡安全審查辦法》第10條規定，網絡安全審查辦公室認為需要開展網絡安全審查的，應當自向運營者發出書面通知之日起30個工作日內完成初步審查，……情況復雜的，可以延長15個工作日。
T3出行由南京領行科技股份有限公司運營，其中的“3”指的是一汽、東風汽車、長安汽車。不少網友反映，T3出行在近期確實投放了大量廣告，時常在微信朋友圈、小程序，甚至是手游界面刷屏。7月5日，T3出行推出了新版的100元禮包，與老款100元禮包相比，優惠券數量從7張增加至10張，折扣類型也更多。
曹操出行在7月8日推出拉新活動：邀請2位新人注冊成單，最高提現60元，另外還可以獲得24元立減券。
享道出行宣布，在7月份，每位新用戶完成注冊，可獲得100元新人券包。此外，每成功邀請1名新用戶完成注冊，可立即獲得10元無門檻優惠券;新用戶完成首單并成功支付，邀請人還可立得30元無門檻優惠券。
神州專車稱，新用戶下載并注冊，可領取價值100元券包;現在充值100元，還可以得到20元優惠。
陽光出行表示，用戶邀請好友注冊，立得不限額8折優惠券，此外每天還有大額打車券放送。
首汽約車推出助力活動，用戶成功邀請2名好友助力，可獲得7折優惠券一張，最高減15元車費。
網約車市場是否會“變天”?這是各界極為關注的話題。
易觀分析汽車出行行業資深分析師姜昕蔚認為，不少網約車平臺會獲得一定的發展窗口期，但無論在技術儲備還是綜合實力上，滴滴仍具備較大的領先優勢。“新的廠商會獲得成長機會，但是否能夠撼動目前的格局?個人認為存在一定可能，但可能性并不大。”
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔則表示，滴滴如果不能在一個星期或者半個月之內完成整改，其市場地位將會被動搖。
羊毛出在羊身上，大數據殺熟質疑待回答
企業存在的根本目的是實現自身盈利。滴滴也好，美團也罷，網約車平臺補貼用戶的錢，終有一天得從市場中拿回來。把時間線拉長拉遠，消費者們薅下來的羊毛必然出在自己身上。優惠和補貼，永遠只是獲得市場份額的一種手段。
對于網約車平臺這樣的企業而言，當它們擁有了市場地位以后，就成為了流量的聚集地。這時它們既是數據的獲取者、也是數據的使用者和保護者。能否合理地運用數據，這是企業需要向消費者交待清楚的問題。
近年來，有關滴滴等網約車平臺使用大數據殺熟的質疑不時涌現，一直牽動著廣大普通消費者的神經：同樣路線、同樣距離，價錢卻不一樣，憑啥?
事實上，在互聯網服務消費中，不少網友都有自己被大數據殺熟的感覺：
一段距離兩種收費，蘋果竟要比安卓貴?
消費越多，打車越貴。一時間竟不知道自己是被殺了“熟”，還是被宰了“富”。
本以為薅了資本的羊毛，最后發現自己才是被薅的那個。
網絡安全和數據合規專家李天航與觀察者網聊了聊“大數據殺熟”。
“大數據殺熟”，前提是“熟”，李天航指出，大數據殺熟是企業運用已經掌握的消費者數據、消費習慣、消費行為模式，對用戶進行個體畫像，勾勒其行為特征，然后有針對性地讓該用戶形成信息孤島，并在消費過程中失去公平的選擇權。
大數據殺熟的實質是(信息)不對稱帶來的不公平。它的形式可能是不公平的信息推送、不公平的服務/產品，也可能是不公平的價格。例如出租車價格通常比較便宜，那么它在推送中，就可能被放置于較為偏后的位置或者不顯示。
李天航表示，目前《深圳經濟特區數據條例》和《消費者權益保護法》這兩部法律可以適用大數據殺熟問題。《深圳經濟特區數據條例》第二十九條規定：
數據處理者基于提升產品或者服務質量的目的，對自然人進行用戶畫像的，應當向其明示用戶畫像的具體用途和主要規則。自然人可以拒絕數據處理者根據前款規定對其進行用戶畫像或者基于用戶畫像推薦個性化產品或者服務，數據處理者應當以易獲取的方式向其提供拒絕的有效途徑。
《深圳經濟特區數據條例》第六十八條規定：
市場主體應當遵守公平競爭原則，不得實施下列侵害其他市場主體合法權益的行為：(一)使用非法手段獲取其他市場主體的數據;(二)利用非法收集的其他市場主體數據提供替代性產品或者服務;(三)法律、法規規定禁止的其他行為。
《深圳經濟特區數據條例》第六十九條規定：
市場主體不得利用數據分析，對交易條件相同的交易相對人實施差別待遇，但是有下列情形之一的除外：(一)根據交易相對人的實際需求，且符合正當的交易習慣和行業慣例，實行不同交易條件的;(二)針對新用戶在合理期限內開展優惠活動的;(三)基于公平、合理、非歧視規則實施隨機性交易的;(四)法律、法規規定的其他情形。前款所稱交易條件相同，是指交易相對人在交易安全、交易成本、信用狀況、交易環節、交易持續時間等方面不存在實質性差別。
在《消費者權益保護法》中，第八條明確：消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利;第二十條規定：經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
《消費者權益保護法》第十條明確指出：“消費者享有公平交易的權利。”
值得一提的是，作為國內數據領域首部基礎性、綜合性立法，《深圳經濟特區數據條例》在填補目前數據交易相關法律規范的空白的同時，在國內立法中首次確立數據公平競爭有關制度，針對數據要素市場“搭便車”“不勞而獲”“大數據殺熟”等競爭亂象作出專門規定。
第九十五條 違反本條例第六十八條、第六十九條規定，侵害其他市場主體、消費者合法權益的，由市市場監督管理部門或者相關行業主管部門按照職責責令改正，沒收違法所得;拒不改正的，處五萬元以上五十萬元以下罰款;情節嚴重的，處上一年度營業額百分之五以下罰款，最高不超過五千萬元;并可以依法給予法律、行政法規規定的其他行政處罰。法律、行政法規另有規定的，從其規定。
李天航表示，從民事訴訟的角度上來看，“誰主張誰舉證”，難點在于消費者發現被大數據殺熟的證據，并保留下來，同時發起訴訟。但取證困難和訴訟成本(時間、精力等)，可能會讓一些消費者望而卻步;從行政處罰的角度上來看，執法機關也可以主動查處，這是另外一種博弈。
《深圳經濟特區數據條例》頒行后，執法人員在獲得線索的基礎上，可以直接前往企業查閱數據、調查算法，以判斷其是否存在大數據殺熟行為。
網約車市場，不能只有補貼大戰
當然，企業的經營活動和公益活動是兩碼事，但網約車行業的成熟商業模式，確實還有待探索。
目前，網約車市場主要存在兩種商業模式，一種是以私家車為營運車輛的C2C輕資產模式，如滴滴、嘀嗒等;另一種是以自購車輛為主要運力的B2C重資產模式，如曹操出行、T3出行、首汽約車等。
補貼大戰終有一天會歸于沉寂。什么是網約車成熟的商業形態，什么是網約車健康的盈利模式?滴滴們是不能回避這些問題的。創業難，守成更難。通過砸錢、燒錢拿下來的網約車市場，企業需要用一種合理的、正當的、普惠的方式守住。
網約車市場，是互聯網技術與交通運輸行業的一次結合。網約車既是一個資源調配的過程，一種牟利的商業行為;它同時也是公共交通的組成部分，是國計民生的構成因子。網約車行業，有義務和責任在追求利潤的同時兼顧社會效益，維護國民隱私，捍衛國家信息安全。
除了搶奪滴滴的市場份額，后來者們還有更多問題需要思考：演化出更加健康完善的商業形態，促進傳統巡游出租車、平臺自有車及網約車的融合共生，切實保障司乘出行安全和經濟利益，以及兼顧老人等網約車弱勢群體。有競爭，也有合作;要開放，還要包容;追求效率，更追求公平。
讓科技為人所用、為民造福，這才是網約車真正的戰場。
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