不僅疫情限制使出行需求極不穩定，汽油價格的急劇上漲，也正給航空業從疫情中的緩慢復蘇帶來威脅。

根據全球航空運輸聯盟和普氏能源的數據，在過去的一年里，航空汽油的價格已經翻了一番，達到每公噸近750美元。

達美航空公司（Delta Air strain）預計在今年的最后三個月里，汽油價格將再次上漲使公司蒙受虧損。

達美航空公司首席執行官Ed Bastian在一份聲明中說：

汽油價格如果繼續上漲，將給我們的企業價值帶來巨大壓力。

華爾街見聞此前提及，據國際航空運輸協會（IATA）在波士頓舉行的年度會議上，預估全球航空公司2020-22年損失為2010億美元，并預計在2022年因疫情緩慢復蘇而減少78%至120億美元的虧損。

代表近300家航空公司IATA表示，2021年的行業損失將比原先預期的更嚴重，達到518億美元，高于4月份預測的477億美元。

航空公司通常會通過提高機票價格，將上漲的成本轉嫁給乘客，但該方案仍然極具不確定性，因為目前乘客人數遠遠低于正常范圍。一些航空公司正試圖通過低票價刺激市場需求。

更糟糕的是，許多航空公司放棄了對汽油價格的套期保值，這使得它們比通常情況下更容易受到汽油成本大幅上漲的影響。

瑞安航空（Ryanair）遭受了3億歐元的損失，原因是該公司在這段時間采取了過多的套期保值措施，導致油價暴跌。

據英國金融時報報道，Goodbody的航空分析師Mark Simpson說：

在過去一年里，由于疫情導致出行需求驟降，多數航空公司在汽油套期保值交易中蒙受了巨大損失，因此它們不得不以遠高于現貨的成本價格持有供應合同。

大多數航空公司因此縮減或關閉了他們的對沖賬目，使他們在面對最近的汽油價格飆漲時手足無措。

盡管如此，一家歐洲航空公司的老板表示，他堅持放棄套期保值。他說，套期保值所保護的每一次油價上漲，通常隨后都會下跌，使航空公司遭受損失。

匯豐航空分析師的對此表示，目前的航空業有能力承受油價在10年間的長期大幅波動，但這會導致高風險的營運利潤率。

截至目前，布倫特原油報85.67美元/桶，為2014年11月以來的高點。

盡管疫情對全球航空業帶來的影響巨大，但國際航空運輸協會對外來仍有信心并預測，該行業將在2023年恢復盈利，并表示乘客總數將從今年的23億人次增至明年的34億人次。

據其預計，航空公司將會更快地恢復運力。預計今年的平均載客率約為67%，到2022年將升至75%。

　　 原標題：高油價下的犧牲品：全球航空業