10月22日，蘋果與寧德時代和比亞迪就電池供應問題進行的談判陷入停滯。據路透社，談判陷入僵局的原因是：考慮到成本問題，這兩家中國頂級鋰電池生產商拒絕為蘋果在美國單獨設廠，提供專屬服務。

磷酸鐵鋰電池得到蘋果偏愛

由于此前日韓企業主攻三元鋰電池，具有先發優勢，所以國內以比亞迪、寧德時代為代表的電池廠商選擇深耕磷酸鐵鋰電池。

如今，磷酸鐵鋰電池雖能量密度不如三元鋰電池，但在成本和安全性上優勢明顯。

在深耕多年后，寧德時代與比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，無論是在性能上還是成本上均全球領先。

此前，包括馬斯克等在內的眾多新能源車大佬，紛紛表達了對該種電池的偏愛。本周三，考慮到磷酸鐵鋰電池相對三元鋰電池具有更好的安全性和穩定性，且成本較低的優勢，特斯拉在三季報中表示：

“對于標準續航版Model 3和Moderl Y新能源電動汽車，全球范圍內都在改用磷酸鐵鋰電池。”

因此，蘋果對磷酸鐵鋰技術路線也十分的感興趣。雖然在過去兩個月，寧德時代和比亞迪就已告知蘋果無法滿足其需求，但是蘋果一直沒有放棄與這兩家鋰電大廠恢復談判的希望。

然而，由于與國內巨頭的談判不順利，蘋果不得不考慮與日本電池廠商建立合作。據路透社，本月，蘋果已經派遣專家赴日本進行考察，松下等日本頂尖鋰電廠商均是蘋果考慮合作的目標。

蘋果造車之路一波三折

自2014年“泰坦計劃”曝光后，市場每年都會有談及蘋果造車動向的爆料，但也僅停留在猜測階段，對于造車，蘋果官方幾乎從不回應任何信息。

此后，蘋果在造車上一路坎坷。

2016年，就有外媒報道，蘋果由于內部沖突、領導力問題以及其他爭議，影響了汽車項目發展。甚至有傳聞表示，蘋果打算暫停汽車項目。

到了2019年初，又有消息爆出蘋果從自動駕駛團隊中裁減了200多名員工，大部分員工都被分配到了其他項目組。然而，同年6月，蘋果收購了自動駕駛初創公司Drive.ar，并且雇用了大量該公司的員工進入自動駕駛汽車項目，市場對蘋果汽車的落地又恢復了信心。

今年，風波再續。在短短7個月時間里，4位關鍵高管離職。9月，蘋果汽車最高負責人道格·菲爾德跳槽到了福特；協助成立自動駕駛團隊的高級經理本杰明·里昂、自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人杰米·韋多、汽車相關機器人技術團隊負責人戴夫·斯科也先后離職。

今天，蘋果汽車的落地仍然遙遙無期。

　　 原標題：與寧德時代、比亞迪談判陷入停滯，蘋果造車之路充滿荊棘