12月一到，多家新能源車企就在第一時間交出了11月的成績單。蔚來、小鵬汽車、理想汽車作為造車新勢力的頭部公司，11月銷量均延續(xù)延續(xù)了前一月的優(yōu)異表現(xiàn)，但其交付量座次表由“蔚小理”變成了“小理蔚”。12月1日，港股新能源汽車板塊漲幅擴大，小鵬汽車、理想汽車分別上漲7.39%、8.46%，收盤價分別報218港元、142.3港元，均刷新歷史高位。

與此同時，二線造車新勢力和部分傳統(tǒng)車企亦表現(xiàn)不俗，哪吒汽車月交付量也挺進“萬輛”水平，大眾旗下新能源汽車11月交付量也達1.4萬輛。有觀點認為，今年國內新能車的產銷規(guī)模有望突破300萬輛，并預計2022年銷量將達到500萬輛以上。

多家新能源車企月銷過萬

具體來看，小鵬汽車11月交付 量 達 15613 輛 ， 環(huán) 比 增 長54%，再度登頂造車新勢力單月交付排行榜首位。值得一提的是，這是小鵬汽車連續(xù)三個月實現(xiàn)交付量破萬。今年1-11月，小鵬累計交付量為82155輛，同比增長285%。

緊隨其后，理想汽車也在11月創(chuàng)造了單月交付1.3萬臺的新紀錄。數(shù)據(jù)顯示，11月共交付了13485 輛理想 ONE，同比增長190.2%。今年年1-11月，理想汽車總交付量達76404輛。

蔚來也在11月重返“萬輛”級交付水平，共交付智能電動汽車10878輛，同比增長105.6%。今年1-11月，蔚來共交付新車80940輛，同比增長120.4%。

與此同時，二線的造車新勢力們亦有亮眼表現(xiàn)，尤其是躋身“萬輛俱樂部”的哪吒汽車。哪吒汽車公布的11月交付數(shù)據(jù)顯示，其訂單達到 13500輛，交付 10013 輛，同比增長372%，環(huán)比增長24%，其中個人用戶占比達91%。哪吒汽車月交付量從1月的2002輛到11月的10013輛，用10個月的時間翻了5倍，堪稱造車新勢力中的“黑馬”。

不僅是造車新勢力的銷量表現(xiàn)優(yōu)異，傳統(tǒng)車企的新能源車也迎來了“春天”。廣汽埃安 11 月 實 現(xiàn) 終 端 銷 量 14566輛，同比增長 123%，大眾 ID系列新能源汽車11月的交付量也達到了 14167 輛，吉利首款車型極氪001在首個完整月度的交付量為2012輛，而東風旗下品牌東風嵐圖則在11月交付1139輛。

全年產銷有望突破300萬輛

2021年以來，中國及全球的新能源車市場都實現(xiàn)了快速增長。尤其是在“雙碳”背景下，除了造車新勢力以外，國內傳統(tǒng)車企也紛紛加大新能源車的投入，銷量大幅增長。

11月30日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“2021年1-10月，中國新能源乘用車占世界份額51%，其中10月是61%，中國新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀。”中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產銷今年1-10月分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。有觀點認為，今年國內新能源汽車的產銷規(guī)模有望突破300萬輛。

廣發(fā)信德智能制造與高科技投資部總經(jīng)理楊立忠認為，造車新勢力進入新能源車領域沒有包袱，而且具有互聯(lián)網(wǎng)思維，在選取車型和核心零部件時使用的策略相對激進，更新迭代步伐很快，會更多地考慮末端用戶的體驗。總體來說，這個行業(yè)機會夠多，大家都有機會。

值得一提的是，今年以來，芯片短缺是影響造車新勢力交付的一大阻力。此前理想和小鵬都先后出臺了芯片減配的交付方案，以確保交付量。在今年三季度財報電話會上，理想汽車創(chuàng)始人李想針對芯片短缺問題曾表示，“芯片短缺依然是明年一季度的制約因素，公司正在與博世合作，盡可能解決芯片短缺問題。”威馬汽車也在披露11月數(shù)據(jù)時提及，因行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，對部分供應鏈產能帶來一定程度影響。

光大證券指出，受益于行業(yè)需求持續(xù)釋放，疊加年底旺季和補貼退坡導致的反向促單，2021年12月造車新勢力有望迎來全年訂單峰值，當前電池和芯片等供應鏈瓶頸仍是制約交付量的主要因素，但持續(xù)看好行業(yè)滲透率抬升、以及新勢力交付量穩(wěn)健爬坡前景。(本報記者 劉敏)

　　 原標題：造車新勢力由“蔚小理”變成“小理蔚” 但仍缺“芯”