1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2021年新能源汽車行業(yè)的“年終成績單”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年的新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長幅度均接近160%，市場占有率提升至13.4%。這意味著，中國新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。

這一年，造車新勢力群雄逐鹿，小鵬、蔚來、理想三巨頭交付量均超9萬輛，向淘汰賽邁進(jìn);造車新勢力第二梯隊(duì)哪吒、威馬、零跑發(fā)展勢頭迅猛，一度反攻;自主品牌車企集體沖高，其中比亞迪銷量同比增長74.8%，上汽乘用車、五菱、長安汽車也實(shí)現(xiàn)了20%以上增速，引領(lǐng)一眾傳統(tǒng)車企加速新能源的投放和布局。

造車新勢力年銷近10萬輛

新年伊始，造車三巨頭迫不及待展示起了自家的成績單。這一年，“蔚小理”加速奔跑，基本上將月交付量穩(wěn)定在1萬輛以上，年交付量均超9萬輛。同時(shí)，“老大哥”的位置也已悄然易主。

新的領(lǐng)跑者小鵬汽車2021年全年總交付達(dá)到98155輛，同比增長263%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付量都保持在1萬輛以上，并連續(xù)3個(gè)月超過蔚來，穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力的銷冠寶座。蔚來、理想汽車緊隨其后。蔚來在其官方微博宣布，2021年交付新車91429輛，同比增長109.1%。令人大跌眼鏡的是，受芯片短缺以及疫情等影響供應(yīng)鏈承壓，蔚來從去年8月開始失去王座，單月銷量多次跌出前三，去年10月份銷量一度滑落至3667輛。而僅有理想ONE一款車的理想汽車步步緊逼，去年全年總計(jì)交付90491輛，同比增長177.4%，位居造車新勢力前三。

二線頭部企業(yè)也加緊其反攻之勢，“蔚小理”的格局一度被打破。哪吒汽車多次以“黑馬”之姿闖入造車新勢力單月銷量前三，2021年總交付量同比增長362%，逼近7萬輛，躋身第二梯隊(duì)的頭部陣營。此外，年銷超4萬輛的零跑和威馬也已開始IPO之旅了。

自主品牌強(qiáng)勢崛起

在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的2021年乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十中，自主品牌占據(jù)5席，在前十五中自主品牌的席位則增加到7個(gè)。從整體的市占率來看，2021年自主車企市場份額為44%，成為近三年以來的新高點(diǎn)，新能源汽車是自主品牌集體沖高的重要原因。

從直觀的銷量數(shù)據(jù)上，自主品牌的崛起之勢也十分明顯。比亞迪成為年度最大黑馬，憑借刀片電池、DM-i混動系統(tǒng)，比亞迪2021年累計(jì)銷量72.37萬輛，同比增長73.5%。其中，新能源汽車全年累計(jì)銷售58.4萬輛，同比增長231.6%，占比亞迪乘用車總量的81%。可以說，2021年比亞迪搖身一變，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚻髽I(yè)。

作為傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，2021年廣汽埃安累計(jì)終端銷量達(dá)12.3萬臺，超過一眾造車新勢力。值得一提的是，2021年廣汽埃安混改落錘并穩(wěn)步推進(jìn)，目前廣汽埃安正積極推動員工持股及后續(xù)A輪融資工作，之后將尋求適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企孵化的新品牌也開始展開較量。吉利汽車旗下的高端新能源品牌極氪汽車從2021年10月開始交付，2021年累計(jì)交付6007輛;東風(fēng)集團(tuán)高端新能源品牌嵐圖汽車2021年8月啟動交付，截至年底累計(jì)交付6791輛;北汽藍(lán)谷旗下高端純電品牌極狐2021年全年交付4993輛。

在頭部自主品牌突飛猛進(jìn)時(shí)，頭部合資品牌在2021年卻顯頹勢，南北大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等車企盡管依舊保持著百萬輛的銷售體量，但2021年銷量跌幅均超過9%;廣汽三菱銷量為6.6萬輛，同比下滑達(dá)到11.99%;廣汽菲克銷量僅為兩萬輛，同比下滑超過50%。

中汽協(xié)預(yù)測，2022年的中國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場滲透率有望超過18%。相信在2022年，國內(nèi)車市還將迎來新一輪增長，自主品牌也將繼續(xù)高歌猛進(jìn)。(記者 郭雨昕)

標(biāo)簽： 小鵬 蔚來 理想 造車新勢力

　　 原標(biāo)題：小鵬、蔚來、理想等 造車新勢力群雄逐鹿