6月25日，作為中西部最具影響力的汽車盛會——重慶車展開幕。不同于以往車展上燃油車“唱主角”的是，新能源汽車占據了本屆展會C位。

面對新能源的“風口”，重慶各大車企有啥動作?重慶新能源汽車全產業鏈又將如何布局?

集聚40個新能源品牌300款車型

10年間，我國新能源汽車產銷規模實現了跨越式增長，邁入發展新階段。

中汽協數據顯示，今年1-5月，新能源汽車產銷分別為207.1萬輛、200.3萬輛，同比均增長1.1倍，雙雙超過200萬輛。更具說服力的是市場份額此消彼長，2021年我國新能源汽車零售滲透率為14.8%，今年1-5月擴大到了23.4%，如果不是受零部件供應影響，這個比例還會更高。

透過本屆重慶車展便能“見微知著”。

本屆車展，設置了全國首個智能網聯新能源汽車專館，面積達2萬平方米，超40個新能源品牌逾300款車型璀璨呈現。

“可以說，幾乎每個參展品牌的重磅車型都是‘清一色’的新能源汽車。”重慶車展組委會相關負責人說，首日進行的40場新車發布會中，很難找到燃油車的身影。

例如，比亞迪海豹搭載最新研發的CTB技術，擁有1008km純電續航里程與3顆激光雷達的廣汽埃安AION LX Plus，配置華為智能座艙的極狐阿爾法S全新HI版，擁有中國品牌最大尺寸的寬幅真彩三聯屏飛凡R7，享有17項MPV首搭技術、21項同級領先技術、26項L2+級智能輔助駕駛功能的嵐圖夢想家……

同樣，自動駕駛不再是“雷聲大雨點小”，僅僅停留在技術展示上。主打高級別自動駕駛功能的新車開始集中涌現。

阿維塔11/011就是業內首個全系標配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型;擁有超感系統+超算平臺，可實現面向城區復雜路況的高階智能駕駛。智己L7的智能硬件裝備堪稱“頂級”，搭載英偉達Xavier、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，可實現全場景、超視距全路況感知。

賽道日趨擁擠淘汰賽正在加速

各式炫目的新車，讓人眼花繚亂。在這背后，新能源汽車領域的爭奪，更趨殘酷。

今年以來，伴隨越來越多的傳統車企加速轉身，二梯隊新勢力車企們相繼發力，一直處于聚光燈下的造車新勢力頭部企業“蔚小理”，多次在交付量上受到猛烈沖擊。

緊接著，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家宣布停止燃油車生產的傳統車企。全球多家車企也紛紛拋出了全面進軍新能源的“時間表”。

與此同時，造車不再是車企的“專場”，小米、蘋果、百度、華為等科技、互聯網公司，也紛紛將觸角伸向了新能源汽車。

長安汽車董事長朱華榮曾表示，汽車行業正發生深刻變革，中國品牌乘用車正在崛起。

變化尤其體現在新能源領域。今年一季度中國品牌乘用車的占有率已達到83%，主流中國品牌已實現100%聯網和駕駛輔助。

與此同時，產業淘汰賽加速。過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。預計未來3-5年，80%的品牌將面臨關停并轉。

今年，一些排名靠后的車型月銷量均在個位數徘徊，甚至有不乏連續數月“打白板”者。

各大車企推新迭代也在提速。據市場反饋，全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。

業內人士就指出：汽車行業正在加速洗牌，那些缺乏核心競爭力的“玩家”，近兩年內都將被淘汰出局，它們的離場，則將給那些有能力做大做強的品牌，騰出更大的市場空間。

阿維塔現場，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群一起出席為其助陣。

長安汽車董事長朱華榮現場表示，盡管中國的新能源車已發展了很多年，但是，他認為今年是智能電動車一系列突破的新元年。更重要的是，要把最核心的智能電動汽車技術掌握在自己手里。(重慶商報-上游新聞 記者 嚴薇)

標簽： 一季度中國品牌乘用車占有率 主流品牌聯網和駕駛輔助 智己L7智能硬件裝備 全場景超視距全路況感知

　　 原標題：一季度中國品牌乘用車占有率達83% 主流品牌已實現100%聯網和駕駛輔助