花江峽谷大橋全長2890米，橋面距水面625米，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區橋梁跨徑世界第一，即將于9月下旬投入使用。

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

荷載試驗自8月21日開始，記者在測試現場看到，在動力荷載試驗中，4輛大貨車以每小時30至60公里不等的速度在橋面行駛、剎車，模擬通車后車輛行駛狀態；在靜力荷載試驗中，18輛、48輛、96輛大貨車逐步加碼，有序停在橋面預先劃定的點位。25日下午，96輛載重約35噸的試驗車分五批上橋，最終使大橋承重達到3300噸。

(資料圖)

400多個精密傳感器如同聽診器般分布在主纜、錨碇、主塔、主梁四大關鍵系統上，15種試驗工況全方位檢測橋梁的每一個“器官”——主塔是否挺拔、主梁是否堅韌、主纜是否強健……

整個過程中，上百名檢測工程師分工配合，借助設備實時捕捉橋梁在加載過程中的各項反應數據，通過嚴密的采集、分析，團隊給出結論：花江峽谷大橋整體受力性能和承載能力全部達標，可“按期上崗”。

這次荷載試驗相當于為大橋建立了第一份“健康檔案”，將為后續交工驗收、運營管養等提供依據支撐。

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

“花江峽谷大橋就像一個‘新生兒’，最初由設計工程師在藍圖上構思，再由建造工程師實現。對它進行荷載試驗，就是排查建造過程中隱藏的問題，確保‘出廠設置’各項功能正常，運行安全可靠?！必撠煷舜魏奢d試驗的第三方檢測單位技術專家杜斌說。

貓道架設、主纜架設、鋼桁梁吊裝……承建單位貴州交投集團所屬橋梁集團六安高速8標項目經理吳朝明說，在修建過程中，建設團隊攻克了大體積混凝土溫控、高陡邊坡路基與橋梁重疊施工、峽谷風防范等難題。

作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州山川河流眾多、溝壑縱橫，交通曾是長期制約經濟社會發展的瓶頸。

近年來，貴州大力推動交通基礎設施建設，“逢山開路、遇水架橋”，于近126萬個山頭間建造了3萬多座橋梁。面對復雜地形地貌，建設者攻克了山區千米級懸索橋、大跨徑斜拉橋、連續剛構橋等一批關鍵建造技術，為世界橋梁建設貢獻了“中國智慧”。

天塹變通途，通途變風景?！按髽蚪ǔ珊?，兩岸的通行時間將由原先的2小時縮短至2分鐘，并讓黃果樹、龍宮、萬峰林等旅游資源形成聯動。”花江峽谷大橋總工程師劉豪說，期待大橋通車后將帶動周邊區域發展，助力鄉村振興。

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社發（陳熙攝）

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社發（陳熙攝）

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社發（陳熙攝）

標簽： 大橋

　　 原標題：焦點熱訊:新華全媒+丨貴州花江峽谷大橋完成通車前“關鍵體檢”