潮新聞客戶端 記者 章卉 陳薇 實習生 余楚凡 馮前

(相關資料圖)

杭州網友阿杜最近出差去了趟重慶，回來就給潮新聞“記者幫”爆料，“一有乘客投訴杭州地鐵里面太冷，杭州地鐵的冷氣就會關了，然后就反轉，一群人吐槽杭州地鐵空調開了與沒開一樣。每年夏天這事都會引發爭論。”

阿杜是個新杭州人，來杭州這些年都是坐地鐵上下班，因為中間也搬過很多次家，他上下班的路徑遍布大半個杭州。地鐵1號線、9號線、5號線、6號線和2號線都曾經是阿杜的通勤線路，感受不一，有時候他覺得地鐵里冷氣會很冷，有時候他又感覺不到冷氣的存在，體感非常熱。

“能不能請潮新聞幫大家呼吁一下，杭州地鐵也學學重慶地鐵，分設強冷車廂弱冷車廂，把選擇權交給乘客。這樣，怕冷的人可以去弱冷車廂，怕熱的人去找強冷車廂。它不一定是這個問題的最優解，卻是一種解決問題的方法，總比一有人投訴就關空調好吧。”阿杜說。

“杭州地鐵空調太冷”

去年8月上過熱搜

互聯網是有記憶的，杭州地鐵車廂的溫度每年夏天都會引發關注，去年8月還曾上過熱搜。

今年6月初，網友們吐槽較多的是覺得地鐵空調太“凍人”。近期，杭州進入梅雨季后，體感潮濕悶熱，不少網友又表示“這地鐵空調開了個寂寞”。

記者實地體驗

杭州地鐵空調舒適度

網友阿杜反映的問題是個案，還是普遍感受？潮新聞記者分頭行動，挑選了網友吐槽最多的杭州地鐵5號線、1號線和3號線，測試時段包括早晚高峰和平峰時段，現場體驗杭州地鐵的空調舒適度。

6月26日周一早高峰，潮新聞記者早上8點從打鐵關地鐵站搭乘地鐵5號線去阿里巴巴。這條前往城西未來科技城的線路此時還比較空，上車時體感比車廂外稍冷一些，乘客中有不少穿著長袖防曬衣的，其中不乏男士。但再過幾站，隨著車廂里越來越擁擠，體感溫度有所上升，也或許是身體已經適應，不再感覺冷了。

26日下午1點，潮新聞記者從西湖文化廣場進站，3號線、19號線上基本有座，著裝清涼的乘客不少，體感適宜。

26日晚高峰，另一路潮新聞記者從杭州寶善橋地鐵站出發。安檢大廳及候車大廳很明顯是開了空調的，體感溫度適宜。

晚高峰時段，搭乘5號線的乘客越來越多。一位剛下站的乘客表示，一路坐過來，感覺地鐵5號線內的溫度并不太熱或太冷，還是十分涼爽的。他的乘車經驗是車廂兩頭會比較涼快，所以如果感覺熱他一般會選擇上頭（尾）的車廂。

當記者到打鐵關換乘地鐵1號線時，瞬間就被淹沒在人流中。因為乘客多，在地鐵1號線上能明顯感覺比地鐵五號線上悶熱。隨著乘坐距離的增加，這種悶熱的感覺越發明顯。

記者看到，有乘客隨身攜帶了扇子，時不時扇扇風，進行“手動”降溫。一位抱著籃球的男生用紙巾不停擦拭額頭上的汗珠，很明顯車廂內的空調并不能緩解他的炎熱。

相較于地鐵1號線，杭州地鐵3號線的人流量略顯稀疏。一位坐在凳子上，邊玩手機邊候車的男士說：“我覺得3號線還是比較涼快的。我上下班一直都要坐3號線，感覺車廂內的溫度還是很適宜的。”

由于體質差異等原因，不同人對溫度的感知不同。一位女士告訴潮新聞記者，杭州地鐵空調對她來說一直都很熱，“我是一個怕熱的人，比較容易出汗，所以希望空調溫度能更低一點。平常乘客少，我都覺得很熱。更別提工作日早晚高峰了，人擠人，地鐵空調雖然開著，但感覺真的好悶熱。”

記者一路觀察發現，杭州地鐵每個車站的候車大廳都開了空調。不過由于候車大廳空間較大、乘客更為密集，整體溫度會比車廂內高一些。除此之外，不同站點的候車廳溫度也有差別。偏熱的現象主要集中在早晚高峰客流量高的時段，在1號線等客流量大的路線尤為明顯；偏冷的現象大多出現于客流量較少的列車線，如19號線等。

實行強弱冷氣分區車廂，你怎么看？

眼下，推廣“強弱冷車廂”的城市越來越多，不止重慶，北京今年6月1日起也正式啟用強冷弱冷“雙溫車廂”模式。同時北京地鐵公司所轄56座地面站安裝的1041臺風扇也全部開啟，進一步改善站臺溫度環境，助力乘客清涼出行。

據潮新聞記者了解，其實浙江省內寧波、紹興等城市也有嘗試,中間兩節車廂設置了弱冷模式（26℃），其余車廂設置了強冷模式（24℃）。

你是否支持杭州地鐵嘗試強冷、弱冷車廂分區制度，“同車不同溫”，根據自己需求選擇適合的車廂？

潮新聞記者在走訪中發現，2/3以上乘客表示贊成，不同乘客對于冷熱的感覺是不同的，根據自身情況選擇車廂，可以避免矛盾。

當然，也有少部分乘客表示沒有必要。一位男士表示自己平常乘坐地鐵，沒有任何不適，這樣做可能有點多此一舉。另一位女士的反對的理由是，上下班高峰時段地鐵擁擠，車廂選擇幾無可能。她的建議是可以進行溫度動態調控，根據車廂內溫度變化來調節空調的溫度。

實行強弱冷氣分區車廂，你怎么看？歡迎留言加入討論。

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　　 原標題：杭州太熱，地鐵空調開了與沒開一樣？能不能設“強弱冷車廂”？