凱迪拉克和寶馬哪個檔次最高?

優點取決于性價比高，在同一等級車系里，凱迪拉克的價位都比他們要便宜幾萬元，極具市場競爭力的商品確保凱迪拉克銷售量維持提高。缺點取決于品牌影響力，相比寶馬奔馳，凱迪拉克假如持續選用“以價換量”的方法，危害的僅有凱迪拉克。

最終，凱迪拉克與別的豪華品牌相比，檔次就變成了偽難題。由于全是豪華品牌，大伙兒全是同一個等級，僅僅取決于不同的商品是不是真真正正可以符合顧客的臉面。而凱迪拉克和寶馬五系哪一個檔次最大，我我相信我們的建議也不同樣，而且老實巴交說，一部分寶馬車型的檔次，乃至連凱迪拉克都比不上。因此要是單純性說知名品牌，不用說車系，反倒是耍無賴。將來，凱迪拉克要關注的是明確自身的品牌文化，比如寶馬五系的“單純的駕車快樂”，新款奔馳的“只有最好是”，僅有在合理的品脾精神實質下，才會變成杰出的知名品牌。

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優點：開著比較扎實，穩定，沒有飄的感覺，感覺就像一堆鐵皮包裹著你。

缺點：急加速或超車時變速箱頓挫感嚴重，慢半拍的反映可能會短暫的停頓才爆發出源源不斷的動力，可惜你以錯過了超車機會。

外觀：外觀真心不想再多說了，我最滿意的性價比也是建立在外觀靚麗之上的，如果這車不是長成這個樣子，性價比再高也是沒用。

內飾：內飾非常好，真皮座椅，桃木結合結構方向盤很舒服，中控全真皮包裹很顯檔次，就是感覺很容易積灰顯臟。氛圍燈倒是一般般，沒啥感覺。

空間：沒問題，后排地板是平的 很寬敞

配置：讓人誤以為80W的車子(至少我被蠱惑過)，全進口，3.0排量，你懂的。

動力：3.0直噴發動機動力強勁，但比盡是2T重的車子，還算是夠 用，前提是你舍得踩油門，我幾本上是紅綠燈最先跑出的主，高速上過了200還有很大的提速空間。

越野：操控除了方向盤有點死意外，是一流的，這車開著不飄，兩頓的自重是非常有必要的，因此V6的發動機太有必要了

油耗：是最大問題的地方，SRX油耗區間很大，我開過最低的9.4升最高的21升，現在平均是16升。在市區開無論我怎樣開沒有低于16升過，夏天空調一開更是在17-19間徘徊了。

舒適：全真皮座椅，而且是超大超寬型的，對于我這種中等身材的人來說這樣的座椅空間實在是沙發啊。還是不得不提的座椅加熱和方向盤加熱，尤其是方向盤加熱，在寒冷的早上讓我愛不釋手。人性化的藍牙和高科技的安吉星服務也是這款車的優勢所在。

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