鄭州航空港客運北站掛牌了，運營手續正在報請審批，今年就能投入運營，這將是北港城市發展的又一個里程碑。

進入2022年，隨著鄭州航空港客運北站、鄭州南站等交通基礎設施將陸續開通運營，作為中原地區對外開放重要門戶，鄭州都市圈的核心增長極，港區的配套價值再次得到提振。

鄭州航空港客運北站掛牌

3月7日，頂端新聞·河南商報記者看到，“鄭州航空港客運北站”的牌子已經掛上站房樓。這座客運站位于鄭州航空港經濟綜合實驗區北部，西臨華夏大道，北臨通航路，設計日發送旅客20370人次，預計于2022年建成投入運營。

鄭州交運集團相關負責人介紹，目前站房建設已經進入收尾階段，相關的運營手續正在報請交通運輸主管部門審批。投入運營后，可快速連接省內18個地市以及周邊山西、陜西、湖北、安徽、山東等省份，主要服務于實驗區北部居民和綜合保稅區內的產業工人。

該客運站緊鄰城際鐵路孟莊站和地鐵城郊線港區北站，同時該綜合樞紐規劃效果圖上也顯示預留了公交場站和出租車服務區，建成后可實現與城鐵、地鐵、公交和出租零換乘，形成航空港區北部綜合樞紐5大交通服務功能區。

鄭州南站開通在即

南陽、周口、許昌、平頂山的老鄉們，以后你們來鄭州的第一站，或許就是闊大的高鐵南站。這座規模與鄭州東站媲美的高鐵大站——鄭州南站站房工程、站前工程也進入靜態驗收階段。

高鐵南站候車廳地下鋪有地暖，冬天送熱水，夏天送涼水，水循環冬暖夏涼，再配上兩側墻壁空調出風，候車更舒適。相比鄭州東站，南站內部空間更開闊，進站閘機間距大于60米，不只能從三樓候車廳進站，還能從一層地面快速進站。

作為鄭州南站現代化綜合樞紐的重要配套工程，空鐵換乘中心、高鐵物流中心、旅游集散中心、長途客運中心緊鄰南站站房，無縫銜接南站來往旅客，共同構成“五位一體”綜合性樞紐的必要工程。

頂端新聞·河南商報記者從興港投資集團獲悉，截至2021年底，高鐵物流中心砌體工程完成98%，物流通道主體完成70%，屋頂面工程完成40%;旅游集散中心砌體工程完成75%，屋頂面工程完成30%;空鐵換乘中心砌體工程完成，屋頂面工程完成50%。

航空港區綜合交通樞紐建設提速

打造全國重要的航空港經濟集聚區和中原經濟區的核心增長極，鄭州航空港區除了全力推進鄭州機場樞紐能級提升外，其陸路交通網絡建設步伐也在加速中。

《鄭州航空港經濟綜合實驗區“十四五”發展規劃和二〇三五年遠景目標綱要》顯示，在高速國省干線建設方面，推進航空港區站(京港澳高速S102華夏大道組合式互通立交)、京港澳高速苑陵故城、鄭民高速前程路、鄭民高速廣惠街、京港澳高速G343高速出入口建設;協調推進G107鄭州境東移(三期)改建項目。

外聯道路建設方面，推動華夏大道、梁州大道、前程東路、豫州大道與鄭州市三環、四環、隴海路東延聯接互通，提升與主城區之間的通達性。

暢通城市交通工程方面，加快完善洪澤湖大道、燕都大道、迎賓大道、金陵大道、南海大道、華夏大道、梁州大道、豫州大道、青州大道、濱河西路快速路體系。

公共交通建設方面，持續完善公交線路，建成區公交站點500米覆蓋率不低于90%。

記者手記

空鐵聯運+高鐵物流能否重新賦能空港樞紐

在南站現場，頂端新聞·河南商報記者看到，隨車進站的貨品可以由站臺下到車站南側的物流通道，再分送各處，高鐵物流中心就在車站東南角。

想象一下，時速二三百公里的高鐵，如果能用于貨運，其速度、運力遠大于汽車，成本遠低于飛機，更有沿線密集的車站，可快速通達各地市、縣城，將來如果線路配套完善，米字高鐵網就能變成快速物流網，而連接機場的高鐵南站，更是空鐵中轉樞紐。

就河南老百姓“打飛的”來說，河南南部有信陽明港機場，再往南，還有武漢的天河機場，都在和鄭州形成競爭關系，誰的航班班次越多，到誰那兒更方便更快，誰就能吸引更多的客流。而空鐵聯運，是你坐高鐵到高鐵南站下站之后，不需要出站，直接就可以進到空鐵聯運的客服中心，辦理值機、通過捷運系統到達機場，無需去鄭州市區的東站轉車，在港區、在機場旁邊，就可以實現四通八達的換乘，這是不是能成為港區新的城市價值所在?(頂端新聞·河南商報記者王訪賢高瞻展文/圖)

標簽： 鄭州航空港 客運北站 建成投運 鄭州南站

　　 原標題：鄭州航空港客運北站預計今年建成投運 鄭州南站也開通在即