福特的問題很豐富，從PowerShift變速箱異響到剎車助力泵失靈，從翼虎斷軸到蒙迪歐室內臭味，各種問題持續時間之長、反響之熱烈、回應之冷淡都堪稱中國汽車投訴界的一個標桿。到底是長安毀福特，還是福特毀長安，現在誰也說不清。

　　其實，產品質量和一個車企的文化與歷史也密不可分。1978年福特Pinto案曝光，三位少女因為被追尾被發生油箱爆炸而身亡。調查發現，福特明知油箱設計有問題，但內部研究認為如果因事發而賠償給消費者的金額遠低于主動修復缺陷的成本，于是就一直放任了這個風險。

　　1980年代，福特又發現之前生產的車輛中有2100萬臺存在駐車后溜車的風險，調查最后發現有98人因此喪生，福特也付出了17億美元的罰款。

　　1996年，福特在美國召回了870萬輛點火開關有缺陷的車型，但召回數量只是有問題車型的三分之一。同年，因為巡航控制開關存在短路問題，福特召回了1490萬輛相關車型，因引發多起事故與火災，最終被罰2.8億美元。

　　如果一個品牌在本土都可以這樣粗枝大葉、瞞天過海，在另一個從未有過因召回而被罰款的市場，如何作為就可想而知了。

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