下面，我們再來看一下2016年投訴最多的是哪些具體車型？

　　卡羅拉、創(chuàng)酷、蒙迪歐分別前三，和品牌投訴排行榜基本一致。美系和日系的“突出”表現(xiàn)，反而在2016年把以往的投訴大戶大眾系列車型，給掩護(hù)下去了。奧迪A4L是唯一能排到前十的豪華車型，投訴銷量比高達(dá)5.06。奧迪Q5也沒有好到哪里，位列第12位。

　　投訴銷量比畸高的還有這些車型：比亞迪宋（46.85）、蒙迪歐致勝（45.33）、創(chuàng)酷（25.63）、蒙迪歐（10.37）。

　　這個比值的含義是：把一款車型收到的投訴占比和它前幾年的市場份額占比，再次比較，得出其一個相對比較公平的“投訴銷量比”，可以看出一款車相對其銷量而言，投訴情況如何。

　　一般而言，投訴銷量比為1是平均水平。低于1說明投訴少，質(zhì)量可能更好。反之，這個數(shù)值越大，說明收到的投訴比率越高，則需要謹(jǐn)慎購買。

　　小結(jié)：

　　正如引言所說，這個投訴排行榜雖然出處權(quán)威，但也只是一個參考。有很多權(quán)變因素可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)對現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)性有所折扣。

　　比如，有的人遇到質(zhì)量問題不會想到去網(wǎng)站投訴，而直接找熟人或堵大門了。或者想投訴也沒找到質(zhì)檢總局的大門。另外，也可能存在一些品牌“充分利用”這個投訴平臺，鼓動一些問題并不太嚴(yán)重的車主去投訴，以影響對手的聲譽(yù)。

　　但不管怎么說，在中國版的《消費(fèi)者報(bào)告》問世之前，有一份這樣的參考倒也不錯。最后一點(diǎn)：大家遇事要先想著合理、合法的維權(quán)，協(xié)商不成則不能姑息，一定到質(zhì)檢總局的網(wǎng)站進(jìn)行投訴。為自己也為別人。

　　也希望廠家們不要等著投訴多了，才想起公關(guān)。對你最重要的人不是媒體，而是消費(fèi)者。

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