季軍是雪佛蘭，主要是創酷輪胎容易龜裂、起皮、鼓包。罪魁禍首是2014年起使用的普利斯通輪胎，在收到大量投訴后上汽通用在2016年改用了固特異輪胎，情況有了好轉。

　　車聚君請教了一位業內人士，他稱在銷售價格和利潤率的雙重壓力下，降低成本就成了很多輪胎公司的主攻方向。添加不合法的返煉膠、采用低成本的簾線、偷減工藝流程都可能成為不少輪胎制造商的降本法寶。

　　作為采購方的主機廠，上汽通用雖然看上去有點躺槍的感覺，但在采購策略、質量把控、供應商管理等方面仍負有一定責任。

　　《缺陷汽車產品召回管理條例》第27條規定：“汽車產品出廠時未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。具體辦法由國務院產品質量監督部門參照該條例制定。”看上去，召回條例只規定了備胎的召回規則，是由供應商負責召回，但隨車安裝的輪胎發生問題，由誰召回并負責是一個空白。

　　其實，如果回看之前的召回條例《征求意見稿》，其中的第26條是這么說的：“汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回。” 顯然，這有利于消費者追查責任、方便維權，但加大了汽車廠商的連帶風險，因而在正式稿中刪除了這一條。

　　所以，輪胎遇到問題找誰說理呢？輪胎生產者會主動召回嗎？

　　很難。2011年錦湖輪胎在被曝光后被迫召回了30余萬條輪胎。其它主動召回的輪胎廠幾乎聞所未聞。而此次事件的主角普利斯通呢？

　　2016后2月，普利斯通因輪胎安全因素，在澳大利亞主動召回SuperCat系列輪胎。同年5月，普利斯通在美國又召回了2900條輪胎，原因是制造工藝存在缺陷。可是，在中國屢造投訴的普利斯通輪胎呢？

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