然而，記者多方采訪了解到，微型電動車的利潤并沒有多么可觀。

根據行業相關研報，宏光MINI EV的毛利率可能僅有2%~3%。加之近日芯片、電池等原料成本猛漲，留給微型電動車的利潤空間就更為有限，甚至可能出現“賠本賺吆喝”。

那為何廠家還要紛紛涌入呢?這就不得不提及“雙積分”，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負。若車企產生油耗負積分或新能源負積分而未抵償，會受到暫停高油耗產品申報甚至暫停高油耗產品生產等的處罰。

工信部公示的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年車市產生的“雙積分”負分缺口約338萬分。據估算，“雙積分”交易中，有車企有望獲數十億元收入，有車企單車減利4000元。

比如，生產燃油車占比高的品牌如大眾、豐田、日產等每年都會出現大量負積分，為了避免燃油車停產和被罰的風險，這些負積分的車企就必須向市場購買積分用于抵消。

“這的確是一門‘好生意’。”業內人士為記者算了一筆賬，以宏光MINI EV為例，一輛入門版車型就能得到1.072分，高配的長續航車型可以得到1.352分。按中汽數據有限公司數據，去年下半年業內最高積分報價曾突破3000元/分計算，依靠出售新能源積分，宏光MINI EV單車可獲得數千元收入。換言之，僅靠宏光MINI EV一款車型，上汽通用五菱就通過宏光MINI EV一款車所產生的積分價值高達十幾億元。

　　 原標題：“賠本賺吆喝” 他們入局賽道不賺錢只圖“賺積分”？