中國科學院院士周孝信10月11日在出席2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會時表示，在“雙碳”目標下，電力消費場景也會有所變化。對于本身輸出有波動的可再生能源，如風電、光伏等，需要更多有效的儲能手段與之配套。

周孝信認為，通過動力電池的梯次利用，是此前可再生能源儲能的重要方式之一。但是考慮到一些季節性因素的大幅度波動，需要長期、大量儲能情況下，氫儲能是未來的方向之一。

周孝信強調，“綠氫”是今后可再生能源的重要調節手段，也能用于新能源汽車。

不過，周孝信也指出，“灰氫”，也就是非可再生能源如煤電制氫依然是需要謹慎對待的，其占比也需要控制。

中國科學院院士歐陽明高也指出，氫儲能是新能源電力系統的核心技術，氫儲能將是氫能利用的關鍵領域。小功率、短周期、分布式儲能主要靠電池，而長周期、大規模、集中式儲能可能要靠氫能及其載體，氫能是集中式可再生能源大規模長周期儲存的最佳途徑。

在成本方面，氫儲能與電池儲能相比，成本也要相對更低廉。歐陽明高表示，在規模儲能方面，氫儲能比電池儲能的成本至少要低一個數量級。如果可再生能源的電價成本在每度電0.15元以下，儲氫一定具備經濟性。

另外，氫儲能對于氫的制運儲方式也比較靈活，包括長管拖車、管道輸氫、摻氫、長途輸電+當地制氫等方式都可以適用。

也有業內人士對上證報記者表達了對于目前氫儲能技術現狀的擔憂，特別是電解水過程中的耗能以及氫再轉化成電過程中的損耗。

按照現在的電解水制氫技術，1公斤氫氣理論上需要消耗40度左右的電來制取，而通過電解水制出的1公斤氫氣再轉化成電只能轉化約15度電左右，理論上要損失至少60%。

國內近期已經有氫儲能的示范項目調試成功。2021年9月10日，國內首座兆瓦級氫儲能電站制氫系統部分在安徽六安正式滿負荷運行調試成功，首次實現兆瓦級氫儲能在電網領域的應用。該項目是國家電網公司科技項目“兆瓦級制氫綜合利用關鍵技術研究與示范”的對應配套示范工程。

在氫能制取和燃料電池汽車示范方面，河北張家口建立了可再生能源制氫廠，目前已實現數百輛燃料電池汽車的示范運行，2022年北京冬奧會將有超過1000輛氫燃料電池汽車投入使用。