滴滴，從最快上市，到最快退市。

12月3日，滴滴出行發布消息稱，經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。此時，距離滴滴赴美上市僅過去約5個月時間。

這一則消息，為圍繞滴滴的一系列紛爭寫下句號的同時，也讓滴滴成為退市最快的中概股，上一個記錄保持者還是瑞幸。

那么，滴滴為何在上市156天后選擇轉戰港股?市場發生了什么變化?帶來什么影響?

時間線全梳理

滴滴出行作為國內最大的網約車平臺，在截至2021年3月31日的12個月里，擁有全球年活躍司機1500萬，其平臺上累計有海量乘客出行數據。據滴滴出行2021年一季度財報，滴滴出行一季度營業收入達421.63億元，同比增長105.95%，凈利潤54.83億元，同比增長238.03%。

今年6月30日晚，滴滴出行沒有舉行敲鐘與慶祝儀式，在紐交所低調掛牌上市，股票代碼為“DIDI”，成為國內共享出行第一股。在此次IPO中，滴滴出行共發行2.88億股ADS，募資總額超40億美元。此前該公司已獲多輪融資，投資方包括高盛中國、紅杉資本、騰訊投資等。

兩天后，國家網絡安全審查辦公室公告稱，對“滴滴出行”實施網絡安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

7月4日，國家互聯網信息辦公室通報稱：根據舉報，經檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規定，通知應用商店下架“滴滴出行”App。隨后，“滴滴企業版”、“滴滴順風車”等25款App也在應用商城下架。

7月16日，國家互聯網信息辦公室等七部門進駐滴滴出行開展網絡安全審查。

網約車監管不斷趨嚴

伴隨網約車平臺新一輪“混戰”的，還有不合規運營車輛、無證上崗的運營司機等網約車合規問題被曝出。對此，國家層面與地方政府層面多次對網約車平臺展開約談。

9月1日，交通運輸部會同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行等11家網約車平臺公司進行聯合約談。

約談指出，近期部門平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，要求平臺公司立即停止招募不合規車輛和駕駛員，在駕駛員新注冊時，對于無法提供許可證件的不予注冊。要加快清退平臺既有的不合規車輛和駕駛員，要求符合條件的駕駛員和車輛盡快申請辦理網約車相應許可，并提出今年年底前，車輛、駕駛員合規化工作的具體目標。

隨后，天津、福州、常德、百色等地也相繼對進駐當地網約車平臺進行約談，要求各家公司加大自身合規運營力度。

近日，交通運輸部等八部門聯合印發《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，要求網約車平臺合理設定抽成比例上限，不得以沖單獎勵等方式引誘駕駛員超時勞動，促進網約車平臺企業合規發展，防范資本在交通運輸新業態領域無序擴張，依法嚴厲查處低價傾銷、“大數據殺熟”，等等。

隨著數字化進程的加速推進，廣大人民群眾對網絡安全、數據安全、個人信息安全的關注度與日俱增。我國不斷健全網絡安全審查制度和云計算服務安全評估制度，開展多種專項治理行動全力維護人民群眾在網絡空間的合法權益。組織開展對關鍵信息基礎設施采購網絡產品和服務活動的網絡安全審查，對滴滴、運滿滿、貨車幫、BOSS直聘等啟動網絡安全審查，有效防范采購活動、數據處理活動以及國外上市可能帶來的國家安全風險。

網約車“戰事”一觸即發

2018年至2020年期間，上汽集團、一汽集團、東風汽車、廣汽集團等傳統車企，先后在國內推出享道出行、一汽出行、東風出行、如祺出行等出行平臺;而此前早已“卡位”的哈啰出行、曹操出行、嘀嗒出行、華夏出行等友商，也趁機擴張搶占市場。

一汽、東風、長安三家汽車集團，聯合騰訊、阿里巴巴、蘇寧等頭部公司，在2019年7月共同推出了T3出行，可謂來勢兇猛;而在2019年4月，美團打車模仿高德、百度開展了聚合打車模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商。

戰事越燒越旺，在今年滴滴App遭遇下架之后迎來了新一輪高潮。自從2018年9月滴滴下架順風車業務開始，一批網約車新玩家就已趁機入局分羹。

從7月3日至今的近5個月內，滴滴旗下的出行App皆處于下架狀態。此時，那些以前被滴滴擠出第一梯隊的玩家們開始展開動作了。比如美團，在滴滴App被下架的5天后，重新上線已經下架2年的“美團打車”App，一口氣開放了34個直營城市，針對司機和用戶群體推出各種優惠、補貼，包括大額首單紅包、司機平臺免傭金等等。

近幾年來，回港上市成為不少互聯網企業的選擇。2021年以來，百度、攜程均完成回港上市，據公開消息，微博也將于12月8日在港股開始交易。對滴滴來說，一旦要從美股退市將面臨的問題是，私有化的錢從何而來，赴港上市之路能否走通，以及在港交所能撐起多大的市值空間。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，滴滴從美國退市并不意外，私有化資金應該主要還是來自老股東，同時滴滴應該也會組織新的投資人加入。但是，因為滴滴目前股價相對發行價已經腰斬，可能將會面臨很多訴訟。從業務本身來看，作為中國最大的出行公司，滴滴仍有很大價值，滴滴也在拓展新業務，具有一定想象空間，在香港上市估值應該也還可以。

此前，國內主要從事順風車業務的嘀嗒出行，分別在2020年10月和今年4月兩度向港交所遞交招股書，但至今未獲通過。滴滴與嘀嗒，誰能成為“港股網約車第一股”也將成為行業看點。

　　 原標題：上市156天后選擇轉戰港股 滴滴為何突宣退市