2022年以來，國內油價已經上漲了6次。數據顯示，今年以來汽油已累計上調1.48元/升，柴油累計上調1.63元/升。

油價不斷上漲，物流從業者將目光瞄向了新能源物流車。

讓人始料不及的是，4月份以來，多個新能源物流車廠商陸續發出漲價通知，沒發通知的也正在醞釀漲價幅度。業內透露，每輛車少則上漲數千元，多則能漲上萬元。

苦惱鄭州一經銷商1月份至今已接廠家3次漲價通知

河南海業新能源汽車銷售有限公司總經理孫莉稱，今年2月份，公司新能源物流車賣了20多輛，3月份賣了30輛，單從銷量來看，增長的數據，確實看著很喜人。

但眼下面臨的情況是，1月份以來，公司已接到廠家陜汽德龍3次漲價通知。

“第一次是1月份通知的，第二次是3月初，第三次是3月底。”孫莉稱，3次通知，根據車型不同，每輛車已累計漲價6000元至12000元不等。

但事實上，這兩年物流企業也不容易，遭遇油價上漲、貨量下降等，考慮到這些，孫莉在銷售時，把漲價的壓力在公司內部進行了消化。

“這一段時間貼進去十幾萬元了。”孫莉稱，所以，看似銷量很可觀，但增量不增利。

鄭州車來電新能源汽車服務有限公司總經理任勇軍稱，新能源物流車漲價在即，該公司經銷的有東風、慶鈴新能源物流車，4月1日往廠家打款時發現，對方收款系統已關閉，打電話過去，回復稱正在研究漲價方案，等漲幅確定了再打款。

“預計每車能漲12000到15000元。”任勇軍稱。

溯因　電池原材料價格上漲，電池企業承受成本壓力

漲價的不只是上述品牌的新能源物流車，新能源乘用車漲價的品牌更多。

業內透露，截至目前，包括蔚來、小鵬汽車、理想汽車、榮威等在內的超20家新能源車企均宣布漲價，漲價幅度在2000元至3萬元不等。

新能源車漲價為哪般?

“一是芯片短缺，二是電池原材料漲價。”任勇軍稱。在孫莉看來，此次漲價的原因，電池原材料上漲占比在80%左右。

今年以來，作為新能源汽車的成本大頭，動力電池的原料如鎳、鈷、鋰材料的價格都在大幅上漲。

目前國內碳酸鋰價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，較2021年同比上漲479.3%;電池級鈷報56.85萬元/噸，較2021年初上漲近3倍;六氟磷酸鋰，目前價格為54.35萬元/噸，較2021年初上漲5倍。

原材料不斷上漲，讓電池企業也承受著巨大的成本壓力。

2021年下半年開始，包括寧德時代、比亞迪等在內的多數電池廠商宣布漲價，今年以來部分磷酸鐵鋰電池企業甚至不得不以減產來應對漲價潮。

河南2月份新能源物流車銷量是去年同期的6倍

據第一商用車網數據，今年3月，我國重卡市場大約銷售7.7萬輛車，環比上漲30%，比上年同期下降67%，凈減少15.3萬輛。

7.7萬輛，是自2017年以來的3月份重卡銷量最低點，是近6年來重卡銷量唯一低于10萬輛級別的月份，創歷史同期新低。

截至4月7日，3月份新能源物流車的銷量目前還沒統計出來。

但從今年前兩個月的上漲態勢來看，大概率還會上漲。

2月份，全國新能源物流車銷量為9146輛，環比1月(6330輛)增長45%。

達示數據DaaS-Auto專供頂端新聞·河南商報的數據顯示，2022年2月，河南市場新能源物流車銷量為207輛，較1月份(140輛)環比增長48%，較2021年2月份的33輛同比增長527%。

就新能源物流車重點銷售城市來看，電車資源的數據顯示，1月份時，鄭州市的新能源物流車銷量在全國排名第二，同比增長500%;2月份時，鄭州銷量排全國第八。

應對漲價壓力下，物流從業者從買車轉向租車

漲價潮是否已影響到終端銷量?

慶鈴五十鈴新能源物流車鄭州銷售負責人曾福強稱，每輛車漲價一兩萬元，對于購買者來說，確實提高了其進入物流行業的門檻，肯定會在一定程度上降低其購買熱情，但對于整個行業發展大勢來說，是改變不了的。

3月5日，工信部部長肖亞慶在全國兩會上接受媒體采訪時表示，今年1月和2月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預計今年會實現預期目標，可能會大幅超出預期目標。

業內人士普遍認為，目前我國新能源車正在邁過市場化的拐點，由政策驅動轉向需求驅動。

即便部分車企提價，對銷售的影響預計也很有限。業內預判，根據訂單和交付的周期，漲價后的影響可能會在四五月份體現得更為明顯。

而為了應對這波漲價潮，新能源物流車租賃市場近期有所回暖。

任勇軍就表示，目前公司的吉利、東風等新能源物流車出租業務量，和2月份相比，上漲了20%以上。(頂端新聞·河南商報首席記者吳軍)

標簽： 新能源車 芯片短缺 電池原材料漲價 碳酸鋰價格

　　 原標題：新能源車漲價為哪般？一是芯片短缺二是電池原材料漲價