疫情影響產能，產能限制銷量……這一背景下，有的新能源車企選擇推遲交付，有的則選擇砍掉部分其他業務。比亞迪近日宣布將停止燃油車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

消息曝出后引起業界廣泛關注，值得注意的是，無論采取何種方式應對產能不足，這些頭部新能源車企的共同點都是銷量遠超產能，以至于反過來受到了“產能不足”的限制。

相對于這些“產能不足”的頭部新能源車企，一些非頭部新能源車企或將面臨產能過剩。

乘聯會此前發出預警，汽車行業在解決傳統汽車產能過剩的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。

有分析指出，在補貼豐厚時，資本一擁而上進軍新能源車。隨著眼下補貼退坡、上游成本漲價等因素出現，不少車企也已陷入了進退兩難的境地。

據乘聯會1月公布的數據，截至2021年年底，全國乘用車產能利用率僅為52.47%，其中36家車企的產能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達29家。

另據中證報報道，在第一批造車新勢力狂飆突進的2015年至2017年，彼時規劃產能高達每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業，多數造車新勢力沒有走到量產這一步。其中，博郡、知豆、時空、領途等2020年銷量為零。

眼下新能源車“冰火兩重天”的局面已愈發受到關注。今年3月，國家發改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上提出，整車企業要突出重點布局，依托現有生產基地集聚發展?，F有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。同時，要規范整車企業兼并重組，大力推動落后企業和無效產能退出，構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局。

標簽： 乘用車產能 產能利用率 新能源汽車 冰火兩重天

　　 原標題：截至2021年年底 全國乘用車產能利用率僅為52.47%