就差蔚來李斌了。

投資界8月12日消息，理想汽車今日正式掛牌港交所，完成雙重上市之旅。此次IPO發行價118港元/股，開盤平開，市值2400億港元。這是繼小鵬汽車之后又一家回港上市的造車新勢力，不出意外，蔚來也正在趕來的路上。

80后李想，理想汽車背后當之無愧的靈魂人物。早在2000年，還在上高中的李想就開始了創業，他注冊泡泡網并開始運營，后被收購;2004年年底，他又開始創辦了汽車之家，并在2013年成功美股上市。2015年成立的理想汽車，已是他人生第三次創業。

創業這幾年，理想汽車只賣一款車，但一年營收近100億元，至今累計交付量已達超72000輛。一路走來，理想離不開背后眾多投資方的出錢出力，諸多知名VC/PE組成了一支豪華投資陣容，不乏明勢資本、藍馳創投、源碼資本、梅花創投、經緯中國、元璟資本等身影，更是罕見地集結了王興和張一鳴二人的投資。

如今，中國造車盛宴依然沒有落幕。小鵬、理想先后回港雙重上市;由賈躍亭一手創立的FF也在一片詫異聲中成功掛牌納斯達克;威馬、零跑等新軍則紛紛沖刺科創板;百度、小米、360等互聯網巨頭更是集體跑步入場造車。人來人往，絡繹不絕。

40歲，李想創業三次

再一次IPO敲鐘，市值2400億

理想汽車背后的掌舵者，是一位連續創業三次的80后。

1981年出生于河北石家莊的李想，在初中時期就對電腦非常感興趣，上高中后自己花8000元組裝了一臺電腦，開始給各電子類雜志投稿拿稿費。他還做了一個個人網站，光廣告收入每月就有1萬多元。高中畢業后，李想做出了一個驚人決定：不參加高考，正式創業。

于是在2000年，李想將個人網站注冊為泡泡網，一天工作14小時，讓泡泡網得以迅速成為中文IT垂直網站領跑者之一，最終被盛拓傳媒收購。2004年年底，李想覺得應該在新領域做些事，他便又創辦了汽車之家，僅用不到一年時間，訪問量就進入汽車網站前五名。2013年12月，汽車之家在美國紐交所上市，李想成功收獲自己的第一個IPO。

對于這兩次創業，李想曾這樣評價：“那時候我做泡泡網，在PC互聯網時代做的三流生意，當時不甘心，做了第二次創業，做了汽車之家，汽車之家雖然是網站里收入和排名遙遙領先第一名，這是移動互聯網里做得比較好的二流生意，過去兩次創業經歷本質上都和一流的商業和生意沒有關聯。”

因此，李想人生中的第三次創業，選擇了創業中的“地獄模式”——造車。2015年，李想辭去在汽車之家的職務，創辦了車和家，后改為理想汽車，他的目標是打造一個“千億美金以上的公司”。

然而，造車是一條比他以往創業更加艱難的征程，“燒錢”更是繞不過去的坎。理想汽車僅2018年、2019年就累計虧損近40億元。為此，李想在理想汽車內部推行了嚴苛的成本控制方式。

他曾透露，理想汽車一半的錢放在了研發上，30%多的錢花在了工廠上，只有百分之十幾花到了人員和銷售上。“公司行政要求理想汽車員工出差，經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。”李想在評論拜騰汽車失敗原因時曾說道。

事實上，李想對于造車的艱難一直都有準備的。一開始，他就堅持自主研發并自建制造基地，在江蘇常州投資50億元建廠，2017年年底投入生產。2018年理想ONE正式發布，并在2019年11月如期交付。值得一提的是，理想汽車還在2020年6月創下了造車新勢力全新車型最快交付10000輛的紀錄。

去年7月，理想汽車終于敲響了大洋彼岸的IPO鐘聲，最新市值高達297億美元。但登陸美股，對于理想汽車而言只是一個新的起點。今年2月，李想發布內部信，宣告“理想汽車2025戰略”：拿下20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

今天，40歲的李想終于迎來第三次IPO敲鐘，理想汽車以雙重上市方式登陸港交所，發行價118港元/股，開盤平開，市值2400億港元。

3年只賣一款車

累計交付72000輛，1年進賬94億

再次敲響IPO鐘聲，理想汽車成色幾何?

成立至今，理想汽車沒有走純電動汽車的尋常路線，而是一直堅持制造增程式電動汽車。優勢在于，增程式電動汽車除了充電之外，還能夠通過加油的方式來保持動力，因此續航里程相較純電動汽車更長。

8月1日，理想汽車剛剛公布今年7月最新成績單。數據顯示，理想汽車7月共交付8589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長251.3%，環比2021年6月增長11.4%。截至目前，理想ONE累計交付量已達72340輛。

但創紀錄的交付量，并未能理想汽車的財務數據變得“理想”。招股書顯示，理想汽車2018年至2020年的營收分別為2.844億元、1.517億元、94.6億元;對應的凈虧損則分別為15.32億元、24.39億元、1.52億元，三年總共虧損41億元。而2021年第一季度，理想汽車已虧損3.6億元，是去年同期虧損的4.7倍。

其中，研發投入成為理想汽車持續虧損的主因。報告期內，理想汽車三年間的研發費用分別為7.94億元、11.69億元以及11億元。2021年第一季度理想汽車投入更甚，已燒掉5.15億元的研發費用。

對于虧損狀態，理想汽車在招股書中直言，這種情況在未來可能還會持續。公司預計2021年凈虧損將繼續擴大，主要是由于持續投資于未來車型的研發和自動駕駛解決方案，以及生產設施以及銷售及服務網絡的擴張。

好在，理想汽車手里的彈藥還算充足。招股書顯示，截至2021年5月31日，理想汽車的現金及現金等價物、受限現金和短期投資余額為349億元。不僅如此，理想汽車也在積極探索賣車以外的生意。今年第一季度，理想汽車在服務收入上增長了1億元。

但值得注意的是，理想汽車三年只賣了理想ONE這一款車型，車型顯然太過單一。按照招股書規劃，理想汽車將在2022年推出一款全尺寸豪華智能增程式電動SUV，并于2023年推出另外兩款SUV車型。另外，理想汽車也在開發用于其未來的高壓純電動汽車的平臺Whale和Shark，并計劃于2023年起，每年至少推出兩款高壓純電動車型。

今年5月，李想曾在媒體溝通會上明確表示，“錢肯定多多益善，理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲備，含資本市場、二級市場、銀行貸款、發債等各種各樣的方式。”隨著此次順利登陸港股，理想汽車勢必也將獲得更充足的資金，迎接智能汽車新的“戰役”。

身后集結一支投資天團，

王興、張一鳴都來了

在理想汽車背后，站著一群投資人戰友。

投資界不完全統計，理想汽車成立至今已獲得10輪融資，不乏明勢資本、藍馳創投、源碼資本、梅花創投、經緯中國、元璟資本、美團、字節跳動等知名機構的身影。

2015年初，李想找到明勢資本創始合伙人黃明明，在望京SOHO的咖啡廳聊了三個小時，提出要造智能電動車的想法。這和明勢資本內部對智能電動車是繼智能手機和移動互聯網之后下一個結構性機會的判斷一拍即合，黃明明當場就表示要做第一個投資人。

明勢資本成為除了李想個人和汽車之家幾位元老以外，唯一的天使輪機構投資人。此后，明勢資本更是連續7輪追加投資理想汽車，見證了理想汽車的誕生與成長。

到了2016年，理想完成A輪融資，梅花創投、藍馳創投，以及源碼資本、元璟資本等知名投資機構紛紛入局。

藍馳創投管理合伙人朱天宇早在2014年就和李想相識。2016年下半年，朱天宇和李想經常一起聊出行方面的項目。有一次他倆見面聊到了ADAS 公司，當朱天宇提出 “這些公司怎么落地呢?沒法落地”，李想順勢發出了邀請，“要不你過來跟我聊聊，來看看我們在做什么事?”一番了解之后，李想對于未來出行的看法打動了朱天宇，最終促成了這一筆投資。

令元璟資本合伙人劉毅然至今印象深刻的是，“在理想汽車多輪融資中，李想自己也是幾乎每一輪都會投，他的股份不光是創業創出來的，也是投出來的。李想自己也說過投資自己的事業就是最好的回報。”

2017年，經緯中國領投了理想汽車B輪，隨后在B+輪、C輪等多次持續加碼，是公司最大的VC投資人。經緯中國創始管理合伙人張穎感慨：“謝謝公司讓經緯在最合適的時間點參與理想汽車的事業，我非常開心、也非常幸運能陪伴公司一起成長。”經緯中國合伙人王華東則表示：“希望這次港股上市融資，助力公司早日實現2025年的戰略目標——拿到中國新能源汽車20%的市場份額，160萬輛的銷量，繼續推動新能源汽車的不斷發展。”

李想曾在去年理想汽車美股上市儀式中透露，2019年沒人愿意再投理想汽車，他“厚著臉皮”詢問4個目前都已是千億美金市值/估值的好朋友，其中的兩位——美團王興、字節跳動張一鳴最終選擇投資理想汽車。

這里不得不提到理想汽車另一家主要投資方——源碼資本。李想是源碼資本早期LP，源碼亦是理想汽車A輪主要投資方，并在后續持續多輪加碼投資。而王興和張一鳴投資理想汽車的過程中，源碼起到了推動作用。源碼資本創始合伙人曹毅曾向投資界回憶，“2016年初，我們A輪投資理想汽車，曾組織幾位碼會小伙伴去他們最早來廣營的樸素簡單的小辦公室交流。”

曹毅說，李想在2017年碼會的課程活動上做過兩次路演，那兩次路演給大家的印象非常深刻，后面也組織的一些試駕活動，“我想這些都潛移默化有助于幫助兩年后這幾個碼會成員對理想汽車的投資判斷”。

對于理想汽車，王興一出手就是重注。2019年8月，王興個人出資2.85億美元，美團龍珠出資1500萬美元，共計3億美元參與理想汽車C輪融資，字節跳動也同時參投。而在去年6月，王興再度出手，在理想汽車獲得的5.5億美元D輪融資中，美團出資5億美元領投。

在王興看來，李想是一位有潛力、有遠見且腳踏實地的創業者，電動汽車的潛力仍處于被低估的階段。“未來將屬于電動汽車，它將改變每一個行業，而我們美團更希望能參與其中。”

理想汽車也確實給王興“爭氣”。去年11月底，美團當年第三季度財報公布，該季度凈利潤為63.2億元，同比增長374.1%，主要得益于公司投資上市公司實體的公允價值收益變動，共計58億元，而這其中絕大部分是受其投資的理想汽車股價大漲的影響。

招股書顯示，股權結構方面，李想持股23.79%為第一大股東，美團持股13.23%為第二大股東，王興個人則持股6.76%。隨著理想汽車成功登陸港股，李想與王興的個人身家又將水漲船高。

現在，只差蔚來了

那三個男人又相聚在港股

2021年，造車圈沒有最瘋狂，只有更瘋狂。

這段時間，造智能汽車似乎成了中年男人們的一劑春藥。今年1月11日，李彥宏率領百度先行進場，百度與吉利控股強強聯手，官宣組建集度汽車。緊接著，雷軍高喊“為小米汽車而戰”殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車，“這是我人生中最后一次重大的創業項目。”

此外，投資界也獨家獲悉，曾一手創立小牛電動的李一男，已投身于造車大軍之中。今年50歲的360集團創始人周鴻祎同樣聯手哪吒汽車，領投了后者30億元的D輪融資。就連堅稱不造車的華為，也已經與北汽新能源、長安汽車、廣汽汽車3家汽車廠商進行合作，共同打造三個子品牌。

為何一個個大佬排隊造車?投資機構透露背后的邏輯：智能汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。正因如此，我們才看到了當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在智能汽車上重演。

作為造車新勢力三巨頭，已經齊聚美股的蔚來、小鵬、理想三家車企幾乎在同一時間，紛紛傳出回港上市動態。其中，提交招股書較晚的小鵬汽車，已經先于另外兩家在7月7日成功雙重上市，最新市值高達2925億港元。而在理想汽車今天掛牌港交所后，三巨頭也只待蔚來了，李斌正在趕來的路上。

究竟為什么都要回港二次上市?何小鵬給出的答案是：通過港股雙重主要上市，做好資金、技術和人才儲備，迎接2023年的智能汽車史上最強“戰役”。而在這場戰役中，自動駕駛被何小鵬視為是智能汽車的拐點。

無獨有偶，李想在今年2月的內部信中同樣表示，智能電動車競爭的終局是數據和芯片的競爭。他認為，到2030年，L4 級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。“我們在自動駕駛方面，相對特斯拉、小鵬是要補課的，先追上他們的能力，這是第一個階段性的目標。”李想直言要先追上再趕超。

理想汽車招股書披露，將加大自動駕駛技術方面的投資，并且會自主開發全棧自動駕駛軟件，持續優化其自動駕駛方案。從2022年開始，所有新推出車型，都將搭載自研的L4級別自動駕駛硬件。而理想汽車與地平線聯合研發的雙“征程3”芯片，已由2021款理想ONE首發搭載。

造車圈依舊熱鬧。7月底，特斯拉中國宣布又降價了——特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調15000元人民幣，調整后的價格為235900元人民幣，交付時間為4-6周。此前一周，由賈躍亭一手創立的電動車企FF，完成與PSAC的合并交易，成功掛牌納斯達克，最新39.5億美元(約合人民幣255億元)，他還罕見露臉發聲表示要回國。

回想2019年春節假期的最后一天，李想曾在微博發文，總結了自己創業20年來所經歷的五個樓層，“人因為痛苦而改變，人因為受益而堅持。”造車是一條九死一生的路，如今李想殺了出來。但從更長的時間軸來看，這一切只是開始。

　　 原標題：李想殺了出來理想汽車今日IPO敲鐘 就差蔚來李斌了