芯片短缺，目前已成為全球性產業問題，甚至有人稱其為“21世紀的電子石油危機”。

日前，一則關于寶馬汽車按照發票價回收二手車的消息引發業內關注。事實上，不止寶馬，奔馳、奧迪等品牌曝出同樣消息，甚至部分車商給出了高出新車的價格進行收購。

盡管BBA等官方紛紛予以否認，稱此類回購行為均非廠家所為。不過，記者走訪市場發現，為了應對貨源不足，市面上的確存在“原價”收購“準新車”、推出“毛坯車”等現象。

4S店 延期提車 部分車型“加價提車”

“原本打算買一輛長安奔奔E-STAR，代個步，居然告知起碼要等3個多月。”四川樂山王小姐說。

日前，不少消費者反映，車市不少熱銷車型都出現提車延期情況，少則一周，多則兩三個月。

“以我們銷售的一款二驅頂配車型來看，至少要等2個月才能提車。”一家位于南岸的自主品牌銷售人員表示，導致提車延期的“罪魁禍首”就是“缺芯”，廠家之前說到八九月份這種情況有所緩解，“但目前來看，情況更糟”。

一位此前在奔馳工作的銷售人員稱，以前1個月要賣10臺以上，現在廠家一個月只能給2臺，連交付考核量都達不到，只有離職了。“要想提現車，誰加的錢多就賣給誰。”他說，之前，有客戶想買C200，愿意加價2000元盡快提車，而另一客戶直接加價1萬元。

同樣，一汽奧迪A6和一汽奧迪A4目前現車比較少，如果訂車的話需要一個月左右，優惠力度相比以往幾近“腰斬”。

“現在幾乎所有4S店都沒有現車。”針對暢銷車型，別克、豐田等4S店幾乎異口同聲表示。

受芯片短缺影響，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態，市場需求持續延遲，消費者多持幣觀望。中汽協數據顯示，9月入店分指數為72.3，較上月略有下降。

重慶市汽車商業協會相關負責人表示，目前，受終端暢銷車型庫存不足、訂車交付周期延長、新車優惠力度收縮等影響，市場終端銷量出現了下滑，傳統的“金九”旺季沒有如期而至。

二手車商

“囤貨”惜售

發票價回購“準新車”

買不到新車，一些商家和消費者都將目光瞄準上戶不足一年，行駛里程1萬公里以內的“準新車”。

渝南市場一長安二手車車商，在門店非常顯眼的位置擺著一輛今年7月上牌的白色卓越型UNI-K。“這臺車是從渠道來的，行駛里程不到100公里，就開去上了個戶，現在4S店都提不到現車，原價16.99萬元，現在16.88萬元就能提，莫猶豫，猶豫搞不好就是別人的了。”該店老板稱。

同樣，該市場的一專賣BBA的二手車商張先生稱，二手車行情最近有所上漲，一些緊俏車型的價格都上浮了二成左右。

包括寶馬、沃爾沃、雷克薩斯、奔馳等4S店都在重點強化其官方認證二手車的推薦力度，甚至推出了“全額保值回購”活動。

就其海報圖顯示，經銷商鎖定的正是諸如奔馳E級和GLC級，寶馬3系、4系、5系以及X3全系車型等熱銷車型中，僅上戶一年左右的準新車，并限定行駛里程在15000公里內，經過檢測后未發現事故、結構性損傷就可按照購車時的機動車統一發票價格進行回收。

如BMW325i耀夜M運動套裝，首次登記日期2020年4月，已行駛公里數12000km，零售價33.58萬元，僅比新車便宜6萬元。

這幾天還有車商發朋友圈表示，手頭囤的保時捷車型已賣光了，希望高價收購二手車。

在某二手車電商平臺上，2020款以及2021款的奔馳E300L車型售價都在50萬元以上，而幾個月之前，這個價格幾乎可以買下一輛新車。

有車商稱，保時捷911 Targa二手車漲價了：2014年的軟頂車，原價80萬元買進，現在已漲到89萬元了。

主機廠

推“毛坯車”

老總親自“討芯片”

受“缺芯”影響，各大主機廠的高管們“操碎了心”。

日前，理想汽車出臺了先交付新車后補裝雷達的新交付方案，即：為用戶交付安裝了前正向1個+后2個角毫米波雷達的三雷達車型，并在12月到明年春節前為用戶進行免費的補裝，安裝三雷達的車型暫時不開放自動并線和前方橫穿車輛預警，其他ADAS功能均可正常使用，并完成了測試，用戶可以放心使用，NOA的后期OTA需要在補裝完5雷達后進行升級。

該方案主要是應對毫米波雷達芯片供應問題提出的，交付專家會跟原計劃在10月和11月提車的用戶進行溝通。

而就在前不久，媒體援引知情人士信息報道稱，因受到“缺芯”影響交付量下降的理想汽車，近日在黑市中以遠超正常價格800余倍的高價采購了數千片電子駐車芯片。盡管理想汽車回應：“信息不屬實。”，但足見芯片對其的影響的確很大。

同樣，一汽奧迪表示，受全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產能不足。自2021年7月5日起，部分國產奧迪車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒，受影響車輛可通過新設備號“SOP”識別。待產能恢復后補發。

梅賽德斯奔馳在德國宣布，由于芯片匱乏，不再保證為全部新車提供全線配置。部分經銷商表示，他們目前收到的奔馳車均為缺配件的新車，缺的配件主要為電動尾門和燈光配件。

2021年中國汽車供應鏈大會上，重慶長安汽車副總裁楊大勇調侃稱：“為了找芯片，(我)幾乎每個月都要去一趟上海，在那兒待上一周的時間。”蔚來、小鵬、理想在內的多家車企老總都已經親自下場盯芯片。

汽車評價研究院院長李慶文稱，在2020年以前，芯片問題根本擺不到車企老總們的日程中，甚至是技術總監、科長都不會在意。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)

　　 原標題：“21世紀的電子石油危機”：芯荒 心累