汽車芯片的缺口有多大，這場“缺芯潮”還將持續多久?

蔚來汽車傳播總監馬麟9月底在其微博上發文稱，展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應“壓力山大”。

長安汽車副總裁楊大勇預判：“目前看四季度芯片短缺問題不會有太大改善。受其影響，今年我們無論是產銷量還是營收都會下降15%左右，缺芯的情況可能會持續到明年年中。”

10月15日，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌在2021年中國汽車供應鏈大會上表示，芯片短缺或致中國車市全年銷量損失200萬輛。

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世表示，上半年以前，缺芯片的程度大概也就是20%，但到7月份，其只能滿足不到20%的訂單，8-10月份稍微好轉，但滿足率仍不超過50%。

根據Susquehanna金融集團發布的最新數據，8月份芯片交付時間較上月增加6天，拉長至約21周，這是自2017年以來的最長交付時間。有芯片經銷商表示，部分芯片價格已經漲了10倍左右，甚至還拿不到貨，訂單交期也從原來的8到16周延長到52周。

與此同時，不少車企也在全球范圍內“搶芯”。大眾汽車已經開始與英飛凌等企業商談，計劃延長半導體采購合同期限;而豐田、戴姆勒等車企也表示，正考慮簽訂芯片采購長期合同。

此外，目前，中國每年新車產量占全世界接近30%，而新車所需芯片95%以上都來自進口。隨著“缺芯潮”的蔓延，眾多車企也都表示要自研“出圈”。去年10月，零跑汽車發布了具有自主知識產權車規級AI智能駕駛芯片凌芯01。今年4月份，小鵬汽車正在中美兩地進行AI芯片研發項目的消息也被媒體曝出。

事實上，除了零跑、小鵬，自去年開始，包括長城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚來等眾多車企都表示要自研芯片，進軍芯片產業。地平線等芯片制造商已開始集中發力。

去年9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立。

　　 原標題：“芯荒”還將延續 零跑、小鵬等車企醞釀國產替代