本周A股走勢依舊朦朦朧朧，十分糾結，選股變得更不容易了。現在仍在A股中鏖戰的，除了要有一顆大心臟外，還要善于挖掘機會，勝出的關鍵在于尋找低估值、有業績、高分紅的股票。可是，即便擁有這些特質，精挑細選出來的股票也未必會漲。

比如，大家都知道的港口航運板塊，最新動態市盈率才16倍，其中有14只港口航運概念股平均還低于這一水平，中遠海控、安通控股、中遠海發、唐山港、青島港、上港集團等6只概念股最新估值均不足10倍。中遠海控最新市盈率僅有2.71倍。

港口航運板塊業績表現突出，主要受惠于外貿需求旺盛。據海關統計，去年以人民幣計價，2021年全年進出口貿易總額是39.1萬億，同比增長了21.4%，而且出口和進口比較均衡，都增長了20%以上;今年一季度我國貨物貿易進出口總值9.42萬億元人民幣，同比增長10.7%。其中，出口5.23萬億元，增長13.4%;進口4.19萬億元，增長7.5%。接下來，國家提出統一大市場戰略，將再次對港口航運板塊以刺激。有關部門將對糧油、能源等重點物資運輸船舶實施綠色通道、一船一策、優先靠離港等具體舉措，這些新政策將加快了船舶周轉速度，也提高了港口的吞吐量。隨著集裝箱費率的相繼上調，令港口利潤率水漲船高，開始呈現出不斷攀升的狀態。因此，低估值的港口航運板塊具有較好的避險作用。

另外一個一直被低估的板塊是券商板塊。目前多家上市券商發布了2021年年報，券商進入業績披露密集期。此前中證協發布的全證券行業公司2021年度經營數據顯示：140 家證券公司實現營業收入5024.10億元，實現凈利潤1911.19億元，分別同比增長 12.03%和21.32%，這也是證券行業連續三年營收凈利雙雙上漲，此外，ROE連續4年穩步上漲至7.4%。可以說，券商板塊的估值已經回到2020年初時的低位處。

中信證券是券業公認的頭部企業，2021 年公司實現營業收入765.2億元，同比增長40.71%，實現凈利潤231億元，同比大增55%，雙雙超越 2015 年大牛市的高點(2015年營業收入560億元，凈利潤198億元)，創歷史新高。自2003年上市以來，股價累計上漲23倍。目前市凈率1.32，動態市盈率13.52，總市值3124億元，股價自2021年12月最高27.27元一路下跌至目前的21.08元，4個月股價跌幅達到23%。另一家專營線上交易的頭部企業是東方財富。2021年公司實現營業收入130.9億元，同比增長58.94%，實現凈利潤85.53億元，同比大增79%，雙雙創歷史新高。自2010年上市以來，股價累計上漲34倍，目前市凈率6.43，動態市盈率33.59，總市值2873億元，股價自2021年12月最高39.35元一路下跌至目前的26.09元，4個月股價跌幅達到34%。

但坦率地說，這兩家券商頭部企業最近表現并不好，本周倒是一些小券商表現可圈可點。中銀證券、長城證券、中泰證券、紅塔證券、中信建投、財通證券等個股都有拉升動作，有的還連續沖板，這可能與這些股票和那些頭部券商相比市值較小有關。

估值低、有業績，有的還有相當豐厚的分配方案，股價卻不被市場待見，這就是目前A股市場一個讓人看不懂的地方。日賺3億元的中遠海控，每股派發現金紅利0.87元(含稅)，在A股中可以進入分紅榜第一梯隊。可是年報出來后，股價卻依然不振。要知道，最近30天內，有機構給予7只港口航運概念股“買入”或“增持”等看好評級，其中，中遠海控獲得看好評級次數最多，為10次。另外，還有一只注冊制次新股超捷股份，公司4月7日晚發布2021年年報顯示，公司實現營業收入3.94億元，同比增長14.31%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為 7586.42 萬元，同比下降6.66%。擬以總股本5712.69萬股為基數，向全體股東每 10 股派發現金紅利 5 元 (含稅)，合計擬派發現金紅利2856.35萬元(含稅)，每10股以資本公積金轉增8股，本次轉增后，公司的總股本也僅增加至1.028億股，依然袖珍。方案出來后，50元的股價卻大挫。

這似乎驗證了一句俗語：弱市中所有的利好都當利空處理，這真是讓人無法理解卻又必須接受的事實。但筆者認為，在股市人氣整體低迷的背景下，低估值個股相對安全邊際較高，它們一般都具有較好的避險作用，一旦市場轉暖，必將保持較高的關注度。

標簽： 外貿需求旺盛 港口航運板塊 業績表現突出 出口貿易

　　 原標題：受惠于外貿需求旺盛 港口航運板塊業績表現突出